Вернуться   MazdaStyle.Ru - форум автомобилей Mazda > Технический Форум > Кузов и салон

Ответ
 
LinkBack Опции темы Опции просмотра
Старый 09.04.2012, 21:10   #1
Новичок
 
Аватар для Reihani
 
Регистрация: 22.01.2010
Сообщений: 86
Отправить сообщение для Reihani с помощью ICQ
По умолчанию

Бензиновые двигатели

Спецификации

Модель

MAZDA 323

Обозначения
Е1
ЕЗ
Е5
Дата выпуска, с — по
85 — 87
85 — 87
85 — 87
Рабочий объем, см3
1062
1285
1479
Мощность, /кВт при об/мин
л. с./при об/мин

40/6000
55/6000
44/6000
60/6000
55/5500
75/5500
Крутящий момент, Нм при об/мин
79/4000
95/3500
122/3200
Диаметр цилиндров, мм
70, 0
77, 0
77, 0
Ход поршня, мм
69, 6
69, 6
80, 0
Степень сжатия
9, 2
9, 2
9, 0
Карбюратор/система впрыска
карбюратор
карбюратор
карбюратор
Система зажигания
TSZ
TSZ
TSZ
Привод распределительного механизма
ОНС
ОНС
ОНС
Число клапанов
8
8
8
Топливо, окт. число исследоват.
ormal 89
ormal 89
ormal 89
Катализатор



Модель

MAZDA 323

Обозначения
ВЗ
ВЗ
В3
Дата выпуска, с — по
87 — 89
89 — 91
91 —
Рабочий объем, см3
1323
1323
1323
Мощность, /кВт при об/мин
л. с./при об/мин
44/5500
60/5500
49/-
67/-
54/5500
73/5500
Крутящий момент, Нм при об/мин
94/3400

105/3700
Диаметр цилиндров, мм
71, 0
71, 0
71, 0
Ход поршня, мм
83, 6
83, 6
83, 6
Степень сжатия
9, 4
9, 4
9, 4
Карбюратор/система впрыска
карбюратор
система впрыска
система впрыска
Система зажигания
TSZ
ТSZ
TSZ
Привод распределительного механизма
ОНС
ОНС
ОНС
Число клапанов
8
16
16
Топливо, окт. число исследоват.
ormal 891
ormal 891
ormal 891
Катализатор
нерегулир.
регулир.
регулир.
Модель

MAZDA 323

Обозначения
В5
В6
В6
Дата выпуска, с — по
87 — 89
85 — 87
86 — 91
Рабочий объем, см3
1480
1598
1898
Мощность, /кВт при об/мин
л. с./при об/мин
54/5500
73/5500
77/6000
105/6000
65/5300
85/5000
Крутящий момент, Нм при об/мин
113/3200
37/4200
125/2500
Диаметр цилиндров, мм
78, 0
78, 0
78, 0
Ход поршня, мм
78.4
83, 6
83, 6
Степень сжатия
9.1
10.5
9, 6
Карбюратор/система впрыска
карбюратор
система впрыска
система впрыска
Система зажигания
TSZ
TSZ2
TSZ2
Привод распределительного механизма
ОНС
ОНС
ОНС
Число клапанов
8
8
8
Топливо, окт. число исследоват.
ormal 891
Super 98
ormal 891
Катализатор
нерегулир.

регулир.
Модель

MAZDA 323

Обозначения
В6
ВР SOHC
ВР DOHC
PN
Дата выпуска, с — по
91 —
89 —
89 —
86 — 90
Рабочий объем, см3
1598
1840
1840
1720
Мощность, /кВт при об/мин
л. с./при об/мин
65/5300
88/5300
76/5300
103/5300
94/6500 128/6500
40/47004
55/47004
Крутящий момент, Нм при об/мин
132/4000
148/4000
157/4500
106/3000
Диаметр цилиндров, мм
78, 0
83, 0
83, 0
78
Ход поршня, мм
83, 6
85, 0
85, 0
90
Степень сжатия
9, 0
8, 9
9, 0
22, 0
Карбюратор/система впрыска
система впрыска
система впрыска
система впрыска
Распределит. тнвд
Система зажигания
EZA3
EZA3
EZA3

Привод распределительного механизма
ОНС
ОНС
DOHC
ОНС
Число клапанов
16
16
16
8
Топливо, окт. число исследоват.
ormal 891
Super 951
Super 951
Дизельное
Катализатор
регулир.
регулир.
регулир.
-
1 — неэтилированный

2 — TSZ транзисторная система зажигания

3 — EZA: электронная система зажигания

4 — с 87 по 89 г. вып.: 42 кВт (57 л. с); с 89 по 90 г. вып.: 41 кВт (56 л. с.)

Mazda 323 оснащается четырехцилиндровым рядным двигателем с водяным охлаждением, расположенным поперек направления движения.

В отлитый из серого чугуна блок встроены цилиндры. При ремонте двигателя, например, из-за сильного износа или бороздок на зеркале цилиндров цилиндры могут быть расточены и отшлифованы. После этого требуется установка поршней большего ремонтного размера. В нижней части блока цилиндров находится коленвал, опирающийся на коренные подшипники. Шатуны соединены с коленвалом через подшипники скольжения. Снизу на блоке цилиндров находится изготовленный из листового металла или алюминия поддон картера, в котором собирается необходимое для смазки и охлаждения двигателя моторное масло.

Существует четыре конструкции головки цилиндров, изготовленной из алюминия. Эти отличия заключаются в расположении, газораспределении и числе клапанов, а также в числе распредвалов.

Модели с дизельным двигателем 1, 7 л (обозначение двигателя PN) имеют головку цилиндров с одним распредвалом, который приводит в движение через качающиеся рычаги по 2 клапана на камеру сгорания (1 впускной и 1 выпускной клапаны). Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем. Впускной и выпускной коллекторы установлены с одной стороны головки цилиндров.

Модели с бензиновыми двигателями 1, 1 л, 1, 3 л и 1, 5 л (обозначения (Е1, ЕЗ, Е5) имеют головку цилиндров, впускной и выпускной каналы которой расположены противоположно, с одним распредвалом, который приводит в движение через коромысла по 2 клапана на камеру сгорания (1 впускной и 1 выпускной клапан). Распределительный вал приводится в движение цепью.

Модели с бензиновыми двигателями 1, 4 л, 1, 5 л, 1, 6 л и 1, 9 л (обозначения ВЗ, В5, B6 SOHC, BPE SOHC) имеют головку цилиндров с противоположным расположением впускного и выпускного коллекторов с одним распредвалом. Распределительный вал, в зависимости от модели, приводит в действие через коромысла 2 или 4 клапана на камеру сгорания (2 впускных и 2 выпускных клапана). Распредвал приводится в движение зубчатым ремнем. Автомобили с бензиновыми двигателями 1, 6 или 1, 9 л (обозначения B6 DOHC, BP DOHC) также имеют головку цилиндров с противоположным расположением впускного и выпускного каналов, но с двумя распредвалами. Они приводят в движение через тарельчатые толкатели 4 клапана на каждую камеру сгорания (2 впускных и 2 выпускных клапана). Распредвалы приводятся в движение одним зубчатым ремнем.

В двигателях с головкой цилиндров с противоположным расположением впускного и выпускного каналов свежая топливовоздушная смесь входит с одной стороны головки, а отработавшие газы выпускаются с противоположной. За счет такого расположения обеспечивается более быстрый газообмен и высокая мощность.

Для смазки двигателя служит масляный насос, который или расположен на передней стороне картера, или находится в поддоне картера (двигатель Е). Он приводится в действие непосредственно от коленвала или через цепь. Подсасываемое масло поступает через отверстия и каналы к подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также к зеркалу цилиндров.

Водяной насос на двигателях ВЗ, В5, B6, ВР и PN расположен на торце блока цилиндров. На двигателях Е водяной насос находится на блоке цилиндров сбоку. Привод насоса на всех двигателях осуществляется клиновым ремнем, который также приводит в действие генератор. Один или два дополнительных клиновых ремня служат для привода усилителя рулевого управления и кондиционера. Для приготовления рабочей смеси в зависимости от модели служат или карбюратор, или электронная система впрыска топлива, которая, как правило, не требует технического обслуживания.

Искры зажигания вырабатываются необслуживаемой электронной системой зажигания. В зависимости от модели, возможно, требуется проверка и регулировка момента зажигания в рамках технического обслуживания. Распределитель зажигания расположен на головке цилиндров и приводится в действие непосредственно распредвалом.


Вентилятор радиатора при выключенном двигателе и включенном зажигании может включиться самопроизвольно. Из-за тепла в двигательном отсеке это может происходить несколько раз. При работах в двигательном отсеке на горячем двигателе следует всегда помнить о возможном включении вентилятора. Поэтому при работах в двигательном отсеке зажигание следует по возможности отключать.

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Загрязнение моторного масла

В зависимости от условий эксплуатации моторные масла подвергаются меняющемуся воздействию. Поэтому очень трудно определить воздействие различных условий на смазку. Двигатели, работающие долгое время на высоких оборотах или с полной нагрузкой, достигают высокой температуры. Под воздействием высокой температуры и кислорода воздуха масло начинает окисляться. Продукты окисления делают масло более густым и могут откладываться на верхней части поршня, в пазах поршневых колец и на стержнях клапанов. Это может вызвать образование нагара на тарелках клапанов.

Разжижение масла на бензиновых двигателях

Если цилиндры получают слишком обогащенную смесь, двигатель не может развивать максимальную мощность или постоянно эксплуатируется слишком холодный двигатель (городской цикл), неизбежно образуется нагар. Копоть, сгоревшее масло и другие продукты, само несгоревшее топливо и конденсация жидкости ведут к образованию шлама, кислоты и асфальта. Несгоревшее топливо оседает на зеркале цилиндров и стекает в картер, при этом смывается масляная пленка на цилиндрах и поршнях. Последствия: недостаточная смазка рабочей поверхности поршней и разжижение масла, которое снижает смазочные свойства масла в зависимости от количества проникшего топлива. При слишком высоком разжижении, возможно, потребуется преждевременная замена масла. Так как в горячем двигателе частицы бензина испаряются из масла, следует контролировать уровень масла, прежде всего зимой (много холодных запусков — повышенное содержание топлива в масле).

Вязкость моторного масла

Вязкостью называют сопротивление жидкости внутреннему перемещению ее слоев. В зависимости от температуры каждое масло склонно к изменению своей вязкости. С возрастанием температуры масло становится более жидким. Из-за этого ухудшается сцепляемость и прочность масляной пленки. При холоде масло становится вязким, при этом увеличивается внутреннее сопротивление трению.

Область применения/классы вязкости



На холодном двигателе масло должно быть достаточно жидким, чтобы не затруднять работу стартера и при запуске по возможности быстрее поступать во все точки смазки. Это требует применения моторного масла с вязкостью, наименьшим образом изменяющейся при различных температурах. Вязкость масла имеет то же значение, что и внутреннее трение масла, и обозначается по системе SAE (Society of Automotive Engineers), например, SAE 30, SAE 10 и т. д. Высокие числа SAE на густое, низкие — на жидкое масло. Вязкость не дает представления о смазочных свойствах масла.

Всесезонное масло

Для двигателей MAZDA 323 следует применять всесезонное масло. Всесезонные масла имеют то преимущество, что они могут использоваться и в зимнее, и в летнее время. Всесезонные масла базируются на жидких сезонных маслах (например, 15 W). За счет так называемых сгустителей масло стабилизируется в горячем состоянии, так что для каждого состояния обеспечиваются необходимые смазочные свойства. "W" в системе SAE указывает на то, что масло может использоваться зимой.

Масла с антифрикционными присадками (легкоходные масла)

Легкоходные масла представляют собой всесезонные масла с антифрикционными присадками, так что возможна экономия топлива до 2%. Легкоходные масла имеют низкую вязкость (например, 10 W - 30. Для них используется необычная основа (синтетические масла). При покупке легкоходного масла следует обратить внимание на то, чтобы это масло подходило для MAZDA. Так как соседние классы SAE перекрываются, допустимы кратковременные колебания температуры. Допускается смешивать масла различных классов вязкости между собой, если требуется долить масло и внешние температуры не соответствуют классу вязкости масла, находящегося в двигателе. Ни в топливо, ни в масло не должны примешиваться никакие добавки.

Спецификация моторного масла

Для современных двигателей допускается применение только масел HD. Масла HD — это масла, чьи смазочные свойства существенно улучшены за счет добавления в них различных веществ. Эти добавки обуславливают более сильную защиту от коррозии, окисления, особенно пониженную склонность к образованию шлама в картере, лучшую вязкость, очищающие и растворяющие свойства. Очищающие и растворяющие присадки снижают не только образование осадка в двигателе, но и обладают способностью растворять осадки и разделять их и другие загрязнения на мелкие частицы и удерживать в поддоне картера во взвешенном состоянии, так что при замене масла загрязнения сливаются вместе с ним. Качество масла HD обозначается по классификации API (American Petroleum Institute). Европейские производители ориентируются также на эту систему.

Обозначение состоит из двух букв.

Первая буква указывает на область применения:

S = Service предназначено для бензиновых двигателей;
С = Commercial для дизельных двигателей.
Вторая буква обозначает качество в алфавитном порядке.

Самое высокое качество имеют по спецификации API масла SG для бензиновых двигателей и СЕ для дизелей.


Моторные масла, определенные производителем для дизельных двигателей, для бензиновых двигателей не подходят. Существуют масла, подходящие и для дизельных двигателей, и для бензиновых. В этом случае на банке стоят оба обозначения (например, SF/CD). Для MAZDA 323 с бензиновыми двигателями определены моторные масла SE, SF и SG по спецификации API, для дизельных двигателей API - CC и CD.


Расход масла

Говоря о расходе масла в двигателе внутреннего сгорания, имеется в виду то количество масла, которое расходуется вследствие процесса сгорания. Ни в коем случае не следует путать расход масла с потерей масла, происходящей из-за негерметичности поддона картера, крышки головки цилиндров и т. д. Нормальный расход масла возникает из-за сгорания небольшого количества в цилиндрах, из-за отвода остатков сгорания и частиц продуктов износа. Масло изнашивается из-за высоких температур и высокого давления, возникающего в двигателе. На расход масла также оказывают большое влияние внешние факторы, манера вождения, а также точность изготовления деталей. Расход масла может составлять максимум 1, 0 л на 1000 км.

По достижении граничной отметки масло должно обязательно доливаться.


Не заливать сразу большое количество масла. Если в автомобиль с катализатором было залито слишком много масла, лишняя часть должна быть слита, иначе несгоревшее масло проникнет в систему выпуска отработавших газов и может разрушить катализатор.

МАСЛЯНЫЙ КОНТУР.

Все двигатели MAZDA 323 оснащены так называемой циркуляционной системой смазки. Масляный насос подсасывает масло из поддона картера и подает его в главный масляный фильтр. На нагнетательной стороне масляного насоса находится редукционный клапан. При слишком высоком давлении масла клапан открывается, и часть масла может стечь в поддон картера. Через середину патрона фильтра очищенное масло поступает в главную масляную магистраль. Там имеется датчик давления масла, который сигнализирует водителю о недостаточном давлении масла. При засорении масляного фильтра перепускной клапан подает масло непосредственно в главную масляную магистраль, минуя фильтр. Дизельный двигатель в дополнение к основному может иметь еще перепускной масляный фильтр. При этом часть потока масла ответвляется и проходит через фильтр. Оттуда очищенное масло стекает обратно в поддон картера.

От главной масляной магистрали отходят каналы для смазки подшипников коленвала. Через косые отверстия в коленвале масло подается на шатунные подшипники. Одновременно по восходящим маслопроводам масло поступает в головку цилиндров и смазывает подшипники распредвала, коромысла и концы стержней клапанов. Некоторые модели MAZDA 323 для лучшего отвода тепла оснащены дополнительно маслоохладителем. При этом масло после протекания фильтра проходит через маслоохладитель с водяным охлаждением.

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Бензиновый двигатель

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Проверить уровень масла.
Прогреть двигатель, температура масла должна быть минимум +80°С. Эта температура достигается в нормальных условиях поездкой на 15 км.
Инжекторный двигатель: Отвинтить крепление впускного коллектора.
Отключить кабель от датчика давления масла и вывинтить датчик. Собрать вытекающее масло.
Ввинтить вместо датчика давления подходящий манометр.

Запустить двигатель, установить работать с проверочным числом оборотов и снять показания.
Вывинтить манометр.
Покрыть 2-3 витка резьбы датчика давления масла герметиком, например, Loctite 242, вставить и привинтить датчик с усилием 15 Нм.

Инжекторный двигатель: Установить крепление впускного коллектора и привинтить с усилием 25 Нм и 45 Нм.
Таблица давления масла

Двигатель
Давление масла в Бар
Проверочное число оборотов
Бензиновый двигатель
2, 0 — 3, 0
3, 0 — 4, 0
1000 об/мин
3000 об/мин
Дизельный двигатель
мин. 3, 0
3000 об/мин
Дизельный двигатель

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


Отвинтить масляный шланг на вакуумном насосе. Собрать вытекающее масло.

Ввинтить подходящий манометр с разветвителем в трубопровод.
Запустить двигатель, оставить работать с проверочным числом оборотов и снять показания.
Снять манометр и разветвитель и привинтить масляный шланг к вакуумному насосу.
Если давление масла не соответствует требуемому значению, см. таблицу.


ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА.

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


Датчик давления масла следует проверить, если контрольная лампа на приборном щитке не горит или горит постоянно. Если лампа горит постоянно, сначала следует проверить давление масла. Если давление в норме, необходимо произвести следующую проверку.
Заглушить двигатель и отключить штекер Y/R от датчика давления масла.
Запустить двигатель и замкнуть штекер Y/R на массу.
Если контрольная лампа загорится, датчик следует заменить. Если лампа не загорится, то либо неисправна сама лампа, либо в проводах имеется обрыв, проверить проводку согласно схеме.
Подключить электрический кабель к датчику давления масла.



Снятие и установка поддона картера

Для уплотнения поддона картера в мастерских используется герметик MAZDA №852777739, может использоваться также подобный герметик на силиконовой основе (например, DOW CORNING Q3 - 7057).


Не наносить слишком много герметика, а в области масляных каналов работать особенно осторожно. Детали должны быть собраны в течение 30 минут после нанесения герметика. По истечении этого времени герметик должен быть удален и нанесен заново.

Снятие


1 — болт, 50 Нм
2 — пластина крепления
3 — прокладка, всегда заменять
4 — гайка, 45 Нм
5 — болт, 50 Нм
6 — приемная труба глушителя
7 — гайка, 90 Нм
8 — прокладка, всегда заменять
9 — элемент жесткости (На моделях с поддоном картера из алюминия встроен в поддон.)
10 — болты 50 Нм

11 — прокладка, всегда заменять
12 — поддон картера
13 — болт, 10 Нм
14 — пробка маслосливного отверстия, 40 Нм
15 — прокладка, всегда заменять
16 — сетчатый фильтр
17 — опора подшипников
18 — болт, 10 Нм
19 — болт, 20 Нм
20 — Прокладка, всегда заменять


*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отключить кабель массы от батареи.

При этом стираются данные из памяти неисправностей двигателя или защитный код радиоприемника. Перед отключением батареи следует прочесть указания в Разделе Снятие и установка батареи.

Поднять автомобиль.
Слить моторное масло.
Отвинтить приемную трубу глушителя, опустить выхлопную систему и подвязать проволокой, см. Раздел Снятие и установка генератора.
ВЗ, В6 (SOHC) с 9/89 г. вып.: Отвинтить элемент жесткости.
Отвинтить болты и гайки крепления поддона картера.

Стальной поддон: Для отжимания поддона установить между опорным кронштейном и поддоном отвертку.


Отвертку нельзя устанавливать между опорой подшипников и блоком цилиндров. Кроме того при снятии поддона следить, чтобы не были повреждены уплотнительные поверхности поддона и блока цилиндров.



Алюминиевый поддон: Забить отвертку на указанное место между поддоном и блоком цилиндров.


Отвертка не должна устанавливаться ни на какое другое место, так как иначе будут повреждены уплотнительные поверхности поддона картера и блока цилиндров.

Снять поддон картера.
Если имеется, отвинтить опору подшипников и снять ее.
Установка

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Осторожно освободить уплотнительные поверхности поддона картера, опоры подшипников и блока цилиндров от старого уплотнения с помощью треугольного шабера и лезвия бритвы.
Тщательно протереть блок цилиндров, картер и масляный насос. Иначе уплотнение может быть повреждено вытекающим маслом.
Протереть уплотнительные поверхности на поддоне картера, опоре подшипников и блоке цилиндров растворителем жира и высушить их. В качестве очистителя может использоваться спирт или ацетон.

Нельзя применять очистители, разъедающие лаковые поверхности.



Нанести на заштрихованные места герметик на силиконовой основе (например, DOW CORNING Q3 - 7057).
Нанести герметик на силиконовой основе (например, DOW CORNING Q3 - 7057).
Установить опору подшипников и затянуть с усилием 20 Нм.
Нанести герметик на силиконовой основе (например, DOW CORNING Q3 - 7057) на прокладки и установить прокладки.





Выступы на прокладках должны быть обращены наружу, концы должны прилегать чисто.


Нанести герметик на силиконовой основе (например, DOW CORNING Q3 -7057).
Стальной поддон

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Установить поддон и равномерно привинтить с усилием 10 Нм.
Установить элемент жесткости и привинтить болты крепления с усилием 50 Нм.

Алюминиевый поддон: Установить поддон и равномерно затянуть болты -А- с усилием 10 Нм, болты -В- с усилием 50 Нм.
Установить приемную трубу глушителя.
Опустить автомобиль.
Залить моторное масло.
Подключить кабель массы батареи.
Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.
Произвести пробную поездку, проверить уровень масла и герметичность поддона картера, возможно осторожно подтянуть болты.





Система охлаждения двигателя

Контур охлаждающей жидкости

ВЗ, В6, ВР (SOHC)


1 — расширительный бачок
2 — радиатор
3 — вентилятор радиатора
4 — крышка радиатора
5 — расширительный бачок модель F

6 — водяной насос
7 — термостат
8 — термовыключатель
9 — реле вентилятора

Система охлаждения состоит из радиатора, водяного насоса, термостата и электрического вентилятора.

Контур охлаждающей жидкости управляется термостатически. Пока двигатель холодный, охлаждающая жидкость циркулирует только в блоке цилиндров и теплообменнике отопителя. При нагревании охлаждающей жидкости открывается термостат и охлаждающая жидкость начинает протекать через радиатор. Охлаждающая жидкость приводится в движение водяным насосом, который в свою очередь приводится в движение клиновым ремнем. Охлаждающая жидкость проходит через радиатор сверху вниз и охлаждается при этом протекающим сквозь пластины воздухом.

Электрический вентилятор обеспечивает дополнительное охлаждение. Когда температура охлаждающей жидкости возрастает до +91°С, термовыключатель через реле включает вентилятор. Если температура охлаждающей жидкости опускается ниже +84°С, термовыключатель автоматически отключает вентилятор.

Бачок охлаждающей жидкости служит в качестве расширительного бачка и собирает расширяющуюся при нагревании жидкость, а после охлаждения двигателя возвращает ее обратно в контур. За счет этого контур постоянно заполнен и обеспечивает хорошее охлаждение. Доливаться охлаждающая жидкость должна только через расширительный бачок.


Вентилятор радиатора может включиться автоматически при выключенном двигателе и включенном зажигании. Этот процесс, вызванный теплом в двигательном отсеке, может повторяться несколько раз. При работах в двигательном отсеке на горячем двигателе всегда следует помнить о возможности неожиданного включения вентилятора. Поэтому по возможности при работах в двигательном отсеке зажигание следует выключать.






Антифризный концентрат

На заводе система охлаждения заполняется смесью воды и антифризного антикоррозионного концентрата. Концентрат предотвращает повреждения системы из-за замерзания и коррозии и кроме того поднимает точку кипения жидкости. Поэтому система охлаждения должна быть круглый год заполнена антифризной и антикоррозионной охлаждающей жидкостью.


Следует применять только фирменную жидкость на этиленгликолевой основе с антикоррозионными свойствами. Концентрат должен быть совместим с алюминиевыми деталями. Нельзя использовать охлаждающий концентрат на спиртовой основе.

Так как с течением времени антикоррозионная часть охлаждающей жидкости утрачивает свое воздействие, охлаждающая жидкость должна заменяться в рамках технического обслуживания, см. Раздел Технология обслуживания, инструменты и оборудование рабочего места. Также охлаждающая жидкость должна заменяться при замене алюминиевых деталей, например, головки цилиндров.

Для достижения правильного соотношения концентрата и воды следует учитывать данные производителя. На широте Германии морозоустойчивость должна быть до -20°С.


Концентрат должен смешиваться с деминерализированной или дистиллированной водой.

* Соотношения концентрата и воды в литрах

обозначения двигателей
морозоустойчивость
кол-во
до -26°С
до -40°С
концентрат
вода
концентрат
вода
Е1, ЕЗ, Е5
2, 25
2, 75
2, 75
2, 25
5, 0
ВЗ, ВЗЕ, В5, В6, ВР механическая коробка передач
2, 25
2, 75
2, 75
2, 25
5, 0
ВЗ, ВЗЕ, В5, В6, ВР автоматическая коробка передач
2, 7
3, 3
3, 3
2, 7
6, 0




Снятие и установка/проверка термостата

Термостат при нагревании двигателя открывает контур протекания охлаждающей жидкости через радиатор. Если термостат из-за неисправности остается закрыт, двигатель перегревается. Это видно по возрастанию показаний указателя температуры на панели приборов, в то время, как радиатор остается холодным. Неисправный термостат также может оставаться в открытом состоянии после охлаждения жидкости. Это видно по тому, что двигатель не достигает или достигает очень медленно своей рабочей температуры, или зимой отопитель не достигает своей полной мощности.


Если двигатель после короткой поездки становится горячим, может быть, что радиатор засорился из-за отложения извести, вышел из строя вентилятор или разорвался клиновой ремень (кроме дизельного двигателя).

Термостат находится на левой стороне в головке цилиндров за впускным патрубком охлаждающей жидкости.

Снятие

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Слить охлаждающую жидкость и собрать ее, см. Раздел Текущее обслуживание.

Отсоединить шланг охлаждающей жидкости, предварительно ослабив и полностью сдвинув хомут.
Отключить штекер -1- термовыключателя. Термовыключатель находится на выпускном патрубке охлаждающей жидкости -3-.
Ослабить 2 болта крепления и снять выпускной штуцер -3- с прокладкой -4- и термостат -5-.
Проверка

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


Медленно нагреть термостат в емкости с водой. При этом термостат не должен касаться стенок сосуда. Термостат должен быть полностью погружен в воду. Контролировать температуру подходящим термометром.
При температуре +82°С (дизель: +86°С) термостат должен начать открываться.

Температура открытия в зависимости от термостата может отличаться. Ее значение стоит на термостате.

При температуре +95°С (дизель: +100°С) термостат должен быть полностью открыт, это значит, что заслонка должна отойти от упора минимум на 8, 5 мм.
Проверить, чтобы при охлаждении термостат полностью закрывался, в противном случае его следует заменить.
Установка

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Вставить термостат в корпус так, чтобы штифт находился над заслонкой.
Вставить новую прокладку термостата вдавленной стороной к головке цилиндров.
Затянуть болты крепления с усилием 25 Нм.
Подключить штекер.

одноступенчатый тип

Присоединить шланг охлаждающей жидкости и закрепить хомутом.
Залить охлаждающую жидкость, см. Раздел Текущее обслуживание.
Прогреть двигатель и проверить штуцеры на герметичность, возможно осторожно подтянуть болты крепления.





Снятие и установка водяного насоса

Водяной насос ремонту не подлежит. В случае неисправности насос следует заменить. При неисправности сальника охлаждающая жидкость стекает на блок цилиндров. Водяной насос приводится в движение клиновым ремнем.

Снятие для двигателей Е1, ЕЗ, Е5

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отключить кабель массы от батареи.

При этом стираются данные из памяти неисправностей двигателя или защитный код радиоприемника. Перед отключением батареи следует прочесть указания в Разделе Снятие и установка батареи.



Снять нижнюю облицовку двигателя -1-.
Слить и собрать охлаждающую жидкость.
Ослабить болты крепления ременного шкива водяного насоса.
Снять клиновой ремень -2-, см. Главу Бензиновые двигатели, Раздел Снятие и установка/натяжение клинового ремня.
Отвинтить ременный шкив водяного насоса -5-.
Отключить шланг охлаждающей жидкости -3-, предварительно ослабив хомут.
Отвинтить болты крепления водяного насоса -5- и снять водяной насос с трубы перепускной системы -4-.
Установка

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Надеть на перепускную трубу новую прокладку.
Вставить водяной насос так, чтобы перепускная труба полностью сидела в насосе. Затянуть болты крепления с усилием 30Нм.
Проверить, чтобы водяной насос свободно вращался и нигде не зацеплял.
Надеть шланг охлаждающей жидкости и закрепить хомутом.
Установить ременный шкив и затянуть усилием руки.
Установить клиновой ремень, см. Главу Бензиновые двигатели, Раздел Снятие и установка/натяжение клинового ремня.
Затянуть болты крепления ременного шкива.
Залить охлаждающую жидкость.
Подключить кабель массы к батарее.
Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.
После пробной поездки проверить герметичность системы охлаждения.
Снятие для двигателей ВЗ, В5, В6, ВР

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отключить кабель массы от батареи.

При этом стираются данные из памяти неисправностей двигателя или защитный код радиоприемника. Перед отключением батареи следует прочесть указания в Разделе Снятие и установка батареи.

Слить и собрать охлаждающую жидкость.
Снять кожух ремня и сам зубчатый ремень, см. Главу Бензиновые двигатели, Раздел Снятие и установка зубчатого ремня двигателей ВЗ, В5, B6 (SOHC), ВР (SOHC).
Двигатель ВР (DOHC): Вынуть маслоизмерительный щуп и отвинтить направляющую трубку щупа.

Отвинтить водяной штуцер -1- и снять с перепускной трубы -3-.
Двигатель ВР (DOHC): Отвинтить направляющий и натяжной ролики с пружиной.
Отвинтить болты крепления водяного насоса -5- и снять насос.
Установка

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Очистить уплотнительные поверхности на блоке цилиндров, водяном насосе и водяных штуцерах сначала шабе затем протереть тряпкой, чтобы удалить остатки уплотнения.
Осторожно вставить новый насос -5- с новой прокладкой -6-. Затянуть болты с усилием 25 Нм.
Двигатель ВР (DOHC): Установить направляющий и натяжной ролики с пружиной и затянуть с усилием 45Нм.
Надеть новую прокладку -4- на перепускной трубопровод -3-.
Установить водяной патрубок -1- c новой прокладкой -4- и затянуть с усилием 25Нм.
Установить и натянуть зубчатый ремень, см. Главу Бензиновые двигатели, Раздел Снятие и установка зубчатого ремня двигателей ВЗ, В5, B6 (SOHC), ВР (SOHC).
Залить охлаждающую жидкость.
Подключить кабель массы к батарее.
Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.
Прогреть двигатель. Затем установить автомобиль на сухой поверхности и проверить герметичность системы охлаждения.
Снятие для дизельного двигателя

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отключить кабель массы от батареи.

При этом стираются данные из памяти неисправностей двигателя или защитный код радиоприемника. Перед отключением батареи следует прочесть указания в Разделе Снятие и установка батареи.



Слить и собрать охлаждающую жидкость.
Снять кожух ремня и сам зубчатый ремень, см. Главу Бензиновые двигатели, Раздел Снятие и установка зубчатого ремня двигателей ВЗ, В5, B6 (SOHC), ВР (SOHC).
Вынуть маслоизмерительный щуп и отвинтить направляющую трубу -2- щупа.
Отвинтить болты крепления водяного насоса -3- и снять насос.
Установка

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Очистить уплотнительные поверхности на блоке цилиндров, водяном насосе и водяных штуцерах сначала шабе затем протереть тряпкой, чтобы удалить остатки уплотнения.
Осторожно вставить новый насос -3- с новой прокладкой -4-. Затянуть болты с усилием 25Нм.
Привинтить направляющую трубу -2-маслоизмерительного щупа с усилием 25Нм и вставить щуп.
Вставить новые прокладки -1-.
Установить и натянуть зубчатый ремень, см. Главу Бензиновые двигатели, Раздел Снятие и установка зубчатого ремня двигателей ВЗ, В5, B6 (SOHC), ВР (SOHC).
Залить охлаждающую жидкость.
Подключить кабель массы к батарее.
Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.
Прогреть двигатель. Затем установить автомобиль на сухом месте и проверить герметичность системы охлаждения.







Снятие и установка радиатора


1 — резонансная камера
2 — штекерное соединение, вентилятор
3 — шланг, расширительный бачок
4 — шланги охлаждающей жидкости
5 — соединение маслоохладителя. (Только автомобили с автоматической коробкой передач.)

6 — верхний держатель радиатора
7 — радиатор
8 — электрический вентилятор радиатора

После длительной эксплуатации автомобиля тонкие каналы в радиаторе могут засориться из-за остатков охлаждающей жидкости и отложения извести. Это ведет к падению мощности охлаждения, двигатель перегревается. В этом случае спасет лишь замена радиатора.

Снятие

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отключить кабель массы от батареи.

При этом стираются данные из памяти неисправностей двигателя или защитный код радиоприемника. Перед отключением батареи следует прочесть указания в Разделе Снятие и установка батареи.

Если имеется, отвинтить резонансную камеру.
Слить охлаждающую жидкость.
Отсоединить верхний и нижний шланги на радиаторе, предварительно ослабив и полностью сдвинув хомуты.
Отключить шланг к расширительному бачку от радиатора, предварительно ослабив хомут.
Отключить кабель вентилятора радиатора.
Дизельный двигатель: Отключить датчик уровня охлаждающей жидкости.
Автомобили с автоматической коробкой передач: Отключить трубопроводы от маслоохладителя, предварительно ослабив и полностью сдвинув хомуты. Заткнуть шланги чистыми болтами.
Отвинтить болты крепления верхнего держателя радиатора, наклонить радиатор назад и вынуть вместе с вентилятором.
Если не хватает места, можно снять вентилятор радиатора.

Пластины радиатора имеют очень острые края, поэтому при снятии рекомендуется работать в рукавицах.


Если радиатор остается снятым дольше 48 часов, его необходимо промыть чистой водой, просушить сжатым воздухом и закрыть отверстия. Радиатор можно хранить и заполненным охлаждающей жидкостью, закрыв отверстия. Если это не сделать, образуется коррозия, что в дальнейшем ведет к негерметичности.

Установка

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Если требуется, переставить вентилятор на новый радиатор.

Если устанавливается старый радиатор, его следует предварительно проверить. Проверить, чтобы в сетке радиатора и водонепроницаемом кожухе не было повреждений.
Если пластины радиатора погнуты, их необходимо осторожно выровнять отверткой.
Проверить все шланги охлаждающей жидкости на наличие надрывов, трещин и прочих повреждений, если требуется, заменить. Проверить состояние резиновых наконечников крепления радиатора.
Вставить радиатор сверху так, чтобы цапфы крепления радиатора вошли в резиновые насадки снизу на держателе.
Наклонить радиатор вперед, установить верхний держатель и затянуть болты крепления с усилием 10 Нм.
Надеть верхний и нижний шланги радиатора и закрепить их хомутами.
Надеть шланг охлаждающей жидкости к расширительному бачку и закрепить его хомутом.
Подключить кабели к термовыключателю и вентилятору.
Дизельный двигатель: Подключить кабель к датчику уровня охлаждающей жидкости.
Автомобили с автоматической коробкой передач: Вынуть из шлангов болты, надеть шланги на маслоохладитель и закрепить хомутами. Проверить уровень жидкости в автоматической коробке передач, см. Главу Введение.
Залить охлаждающую жидкость, см. Раздел Текущее обслуживание.
Подключить кабель массы к батарее.
Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.
Прогреть двигатель и проверить герметичность шланговых соединений и радиатора.
Проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долить.








Снятие и установка мотора вентилятора

Снятие

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отключить кабель массы от батареи.

При этом стираются данные из памяти неисправностей двигателя или защитный код радиоприемника. Перед отключением батареи следует прочесть указания в Разделе Снятие и установка батареи.

Отключить штекер вентилятора.
Отвинтить болты крепления держателя вентилятора на радиаторе.
Наклонить мотор вентилятора с держателем назад и вынуть вверх.
Удерживая крыльчатку, отвинтить центральный болт вентилятора на моторе.
Отвинтить болты крепления и снять мотор с держателя.
Установка

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Привинтить мотор вентилятора к держателю.
Привинтить крыльчатку к мотору.
мотор вентилятора

Привинтить мотор с держателем к радиатору с усилием 10 Нм.
Подключить штекер.
Подключить кабель массы батареи.
Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.
Проверить работу. Для этого прогреть двигатель, чтобы вентилятор включился.






Проверка термовыключателя

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


Термовыключатель ввинчен во впускной штуцер охлаждающей жидкости. Он включает электрический вентилятор радиатора, когда охлаждающая жидкость достигает определенной температуры. Выключатель следует проверить, если при горячем радиаторе вентилятор не включается. Условия проверки: Проверить по схеме электрические провода, реле и мотор вентилятора. Термостат и редукционный клапан в крышке радиатора исправны. Если эти элементы неисправны, термовыключатель не сможет включить вентилятор, так как он не нагревается охлаждающей жидкостью.
Отключить штекер от термовыключателя.
Вывинтить термовыключатель.

Из отверстия на впускном штуцере будет вытекать охлаждающая жидкость. Подставить емкость для сбора жидкости.

Подвесить термовыключатель в емкость с водой. Медленно нагревать воду.
С помощью омметра контролировать протекание тока через выключатель. При температуре +91°С ток должен протекать.
Оставить воду остывать и контролировать, чтобы при температуре воды +84°С ток прекратил протекать.

Если значения не соответствуют требуемым, выключатель следует заменить.
Привинтить выключатель с новой прокладкой с усилием 10 Hм.
Залить охлаждающую жидкость.
Прогреть двигатель и оставить работать на холостом ходу, пока не включится вентилятор. Еще раз проверить уровень охлаждающей жидкости.







Система зажигания

Система зажигания вырабатывает в каждом цилиндре двигателя в необходимый момент времени искру. Искра воспламеняет топливо-воздушную смесь. В катушке зажигания для этого напряжение батареи 12 В преобразуется в напряжение свыше 30000 В. Дизельный двигатель системы зажигания не имеет, так как благодаря высокой степени сжатия воздух нагревается настолько, что впрыскиваемое топливо воспламеняется само.

Все карбюраторные двигатели и инжекторный двигатель объемом 1, 4 л оснащены транзисторной системой зажигания. Двигатели с системой впрыска топлива оснащены электронной системой зажигания. Система зажигания состоит из:

свечей зажигания
кабелей зажигания
катушки зажигания
распределителя зажигания с бегунком, датчиком Холла и прибором управления
Вырабатываемое в катушке зажигания напряжение подается через бегунок распределителя и кабели зажигания к соответствующим свечам зажигания. На электродах свечей проскакивает искра, которая воспламеняет топливо-воздушную смесь в цилиндрах. Момент зажигания при увеличении числа оборотов должен автоматически смещаться в направлении раннего зажигания. Это смещение в транзисторной системе зажигания осуществляется в распределителе за счет центробежных грузиков и за счет вакуума (вакуумный шланг от впускной трубы к распределителю зажигания). В электронной системе зажигания встроенный в распределитель микропроцессор вычисляет оптимальный момент зажигания в зависимости от числа оборотов и степени нагрузки двигателя. Кроме того, процессор обеспечивает отключение зажигания. Задача распределителя состоит в том, чтобы распределять ток зажигания в заданном порядке между цилиндрами, и с помощью датчика Холла выдавать информацию о числе оборотов и моменте зажигания в прибор управления зажиганием.

Двигатели с системой впрыска топлива оснащены электронной системой зажигания. Прибор управления зажиганием объединен с прибором управления впрыском. Микропроцессор управляет моментом зажигания на основании записанного в его память поля характеристик.

В параметрической системе зажигания оптимальный момент зажигания зависит от состояния двигателя. В качестве параметров служат число оборотов, температура двигателя и степень нагрузки (положение дроссельной заслонки и количество всасываемого воздуха). Под этим понимается моментальная нагрузка двигателя, так как существует разница, если автомобиль с числом оборотов 4000 об/мин поднимается в гору или спускается с горы.


Необходимые характеристики для системы зажигания определены в процессе испытания на стенде и затем согласованы с испытаниями в реальных условиях, так что достигается оптимальное значение расхода топлива, состава отработавших газов и ездовых качеств. Определенные таким образом значения записаны в память прибора управления.


При работах на системе зажигания следует соблюдать меры безопасности.








Проверка катушки зажигания

Катушка зажигания находится в двигательном отсеке перед кожухом левой амортизационной стойки.

Проверка искры

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Проверка искры может проводиться только на автомобилях без катализатора, так как катализатор может быть разрушен проникающим в систему выпуска отработавших газов и воспламеняющимся топливом.

При запуске не держать кабель зажигания рукой. Использовать для этого хорошо изолированные щипцы или закрепить кабель в нужном положении на блоке цилиндров с помощью липкой ленты.



Отключить кабель зажигания от катушки зажигания на распределителе.
Держать кабель зажигания хорошо изолированными щипцами на расстоянии 5-10 мм от массы. В качестве массы использовать только хорошо проводящие металлические части, как например, блок цилиндров.
Попросить ассистента запустить двигатель. Должны проскакивать мощные синие искры. Если искра не проскакивает, следует проверить подачу тока на катушку.
Проверка подачи тока

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


Отключить штекер от катушки зажигания и при включенном зажигании проверить напряжение на положительной клемме. Напряжение должно составлять 12 В. Если напряжение отсутствует, следует проверить основной предохранитель и жгут кабелей.
Проверка первичной обмотки

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами и сравнить с значением в таблице.
Проверка вторичной обмотки

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


Измерить с помощью омметра сопротивление между плюсовой клеммой и клеммой высокого напряжения, сравнить полученное значение со значением в таблице.
Требуемые значения

Двигатель
Напряжение первичной обмотки
Напряжение вторичной обмотки
Все двигатели до 9/89 г. вып.
бесконечность
6 — 30 Ом
Карбюраторный двигатель и инжекторный двигатель (ВЗ) с 10/89 г. вып.
1
0, 77 — 0, 95 Ом
10 — 16 Ом
2
0, 9 — 1, 1 Ом
10 — 16 Ом
Инжекторный двигатель (ВР, B6) с 10/89 г. вып.
0, 81 — 0, 99 Ом
Если результат одной или обеих проверок не соответствует требуемому значению, катушку зажигания следует заменить.









Проверка кабеля зажигания

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Слишком большое сопротивление кабеля зажигания может вызвать трудности при запуске и перебои зажигания.
Выключить зажигание.
Снять кабель зажигания, для этого снять штекеры на распределителе и свече.

При этом тянуть за штекер, а не за кабель.



Проверить сопротивление между контактом штекера крышки распределителя и контактом наконечника свечи. Сопротивление должно быть равно 16 кОм на метр.
При слишком высоком сопротивлении очистить штекеры и повторить измерение, при необходимости заменить кабель.
Согнуть провода зажигания в области наконечников свечей и проверить на наличие трещин, при необходимости заменить все кабели зажигания.
Подключить наконечники свечей и кабели зажигания.









Проверка/регулировка момента зажигания

Обычно момент зажигания за счет механического износа не смещается. Однако с целью безопасности, фирмой MAZDA предписана регулярная проверка момента зажигания в рамках технического обслуживания. Момент зажигания также должен быть отрегулирован, если снимался распределитель. Для проверки и регулировки момента зажигания необходимы тахометр и стробоскоп.

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить его.
Подключить тахометр и стробоскоп согласно инструкциям изготовителя.

1 — распределитель зажигания
2 — подключение к стробоскопу батареи
3 — стробоскоп
4 — кабель зажигания цилиндра 1
5 — свеча зажигания цилиндра 1
6 — ёмкостная клемма стробоскопа



На некоторых моделях к диагностическому штекеру, находящемуся на кожухе левой амортизационной стойки, необходимо подключить системный выключатель MAZDA (SST 49B0199A0). Установить переключатель А в позицию 1, проверочный выключатель на SELF TEST.

Если этого прибора нет, следует перемкнуть контакты GND и TEN отрезком провода. На какие модели распрострется это требование.
Если имеется, отключить вакуумный шланг вакуумного устройства на распределителе и заткнуть подходящим чистым болтом. У сдвоенного вакуумного устройства может быть, что необходимо отключить только один из двух шлангов.
Запустить двигатель и оставить работать на холостых оборотах. Необходимое число оборотов при проверке.
Отключить все потребители электроэнергии (радиоприемник, подогрев заднего стекла и т. д.) и кондиционер.

Осветить стробоскопом метку на ременном шкиве коленвала.
Момент зажигания отрегулирован верно, если желтая метка на ременном шкиве неподвижно стоит напротив соответствующего значения момента зажигания на кожухе зубчатого ремня. Значения момента зажигания в таблице.

Если момент зажигания не соответствует требуемому, ослабить зажимной болт на распределителе и отрегулировать момент зажигания поворотом распределителя.
Затянуть зажимной болт на распределителе с усилием 25 Нм.
Вынуть болт из вакуумного шланга и надеть шланг на вакуумное устройство распределителя.
Отключить системный выключатель или перемычку от диагностического штекера.
Отключить проверочные приборы при выключенном зажигании.
В мастерской можно еще проверить центробежное и вакуумное смещение распределителя при различном числе оборотов. Это требуется только при неисправности системы зажигания.
Проверить холостой ход, при необходимости отрегулировать, см. Главу Система питания, карбюратор, система впрыска топлива.
Требуемые значения

Двигатель
Момент зажигания
Число оборотов при регулировке
Е1, ЕЗ, Е5
4 ± 1° перед ВМТ
850 ± 50 об/мин1
ВЗ карбюратор
2 ± 1° перед ВМТ
850 ± 50 об/мин1
ВЗ впрыск
0±1°3
850 ± 50 об/мин1
В5
6 ±1° перед ВМТ
850 ± 50 об/мин1
В6 (SOHC) карбюратор
6 ± 1° перед ВМТ
850 ± 50 об/ мин1
В6 (SOHC) впрыск
7±1° перед ВМТ4
1025 ± 25 об/мин1
В6 (DOHC)
12 ± 1° перед ВМТ
900 ± 50 об/мин1
ВР (SOHC)
5 ± 1° перед ВМТ4
— 2
ВР (DOHC)
10 ±1° перед ВМТ4
— 2
1 — Автоматическая коробка передач: число оборотов холостого хода + 100 об/мин

2 — Число оборотов холостого хода регулируется автоматически.

3 — Отключить шланг только от нижнего вакуумного устройства.

4 — Подключить системный штекер MAZDA (SST 49В0199А0).






Снятие и установка распределителя зажигания

Распределитель зажигания приводится в действие непосредственно от распредвала. Он находится на головке цилиндров со стороны маховика.

Снятие

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отключить кабель массы от батареи.

При этом стираются данные из памяти неисправностей двигателя или защитный код радиоприемника. Перед отключением батареи следует прочесть указания в Разделе Снятие и установка батареи.



Если имеется, отключить вакуумный трубопровод -1- от распределителя зажигания.
Отвинтить 2 болта крепления и отложить в сторону крышку распределителя -4- в комплекте с кабелями зажигания -2-.
Отключить штекер -3-.
Вывинтить болты крепления распределителя зажигания.
Вынуть распределитель из головки цилиндров.
Установка

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Проверить сальник на основании распределителя на наличие повреждений.
Смазать сальник моторным маслом.
До 9/89 г. вып.

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Установить поршень 1-го цилиндра в положение зажигания

Вставить распределитель, при этом помеченная сторона скобы на вале распределителя должна совпадать с меткой на корпусе распределителя.
Установить болты крепления и привинтить распределитель.
С 10/89 г. вып.

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Вставить распределитель, при этом следить, чтобы захват на распределителе вошел в паз на распредвале. Для этого слегка нажать распределитель в отверстие и одновременно повернуть вал с ротором распределителя, пока он не защелкнется и ротор не перестанет вращаться.

Захват распределителя может находится в пазе распредвала только в одном положении.

Выровнять распределитель так, чтобы резьбовые отверстия стояли в середине продольных отверстий. Установить болты крепления и затянуть с усилием 25 Нм.
Очистить крышку распределителя изнутри, проверить на наличие трещин и следов нагара, при необходимости заменить.
Надеть крышку распределителя и привинтить 2-мя болтами.
Надеть штекер.
Если был снят, подключить вакуумный трубопровод к вакуумному устройству распределителя.
Подключить кабель массы батареи.
Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.
Проверить момент зажигания, при необходимости отрегулировать.







Свечи зажигания

Свеча зажигания состоит из центрального электрода, изолятора с корпусом и электрода массы. Центральный электрод установлен в изоляторе газонепроницаемо. Изолятор прочно связан с корпусом. Между центральным и боковым электродом проскакивает искра зажигания, воспламеняющая топливно-воздушную смесь. От свечи зажигания зависят пусковые свойства двигателя, характер работы на холостом ходу, приемистость автомобиля и его максимальная скорость. Поэтому не рекомендуется без особых причин переходить от свечей, рекомендованных заводом-изготовителем, к свечам другого типа.

Тепловая характеристика (калильное число) свечи является показателем степени тепловой нагрузки свечи в двигателе при определенных условиях эксплуатации. Чем ниже калильное число свечи, тем выше ее способность выдерживать тепловую нагрузку. Свеча может лучше отводить тепло, за счет чего предотвращаются повреждения из-за калильного зажигания (детонация двигателя). Свеча с высокой способностью выдерживать тепловую нагрузку имеет тот недостаток, что ее температура самоочищения лежит соответственно выше. Такая свеча более склонна к закопчению, особенно если двигатель часто не достигает своей рабочей температуры при работе (городской цикл, движение короткими отрезками зимой). Как правило, "холодные" свечи (с калильными числами начиная с 06) устанавливаются на "горячие" двигатели, т. е. на силовые агрегаты, от которых требуется большая мощность.

Калильное число содержится в обозначении свечи. Обозначение свечи расшифровывается следующим образом:

Свечи зажигания фирмы BOSH

Пример

W R 7 D C

1 2 3 4 5

1 — W = резьба М 14x1, 25 с плоской уплотнительной поверхностью, SW 21;

F = резьба M 14x1, 25 с плоской уплотнительной поверхностью, SW 16;

M = резьба М 18x1, 5 с плоской уплотнительной поверхностью, SW 25;

Н = резьба М 14x1, 25 с конической уплотнительной поверхностью, SW 16;

D = резьба М 18x1, 5 с конической уплотнительной поверхностью, SW 21;

SW = размер ключа.

2 — R = с резистором подавления радиопомех. Не оказывает влияние на работу системы зажигания.

3 — Калильное число. Шкала калильных чисел от 06 "холодные" до 13 "теплые". При этом значение калильного числа 7 соответствует значению 175 по старой шкале, 6 — 200; 5 — 225 и т. д.

4 — А = длина резьбы 12, 7 мм, нормальная искра;
В = длина резьбы 12, 7 мм, растянутая искра;
С = длина резьбы 19 мм, нормальная искра;
D = длина резьбы 19 мм, растянутая искра.

5 — материал центрального электрода: Без обозначения = сплав хрома и никеля;
С = соединение никеля и меди,
S = серебро,
Р = платина,
О = стандартная свеча с усиленным центральным электродом.

За счет медного сердечника в центральном электроде, а еще в большей степени за счет серебряного центрального электрода, теплопроводность значительно повышается.

Свечи BERU

Пример:

14 R 7 D U

1 2 3 4 5

1 — диаметр резьбы в мм, здесь М14 х 1, 25

2 — конструктивный признак, например, К для плоской уплотнительной поверхности, К для резистора подавления радиопомех

3 — калильное число (как у BOSH)

4 — длина резьбы (как у BOSH)

5 — материал электрода, например U для медного сердечника

Серийно модели MAZDA в большинстве случаев оснащаются свечами зажигания NGK или Nippondenso. Нормы у разных производителей отличаются. При замене можно устанавливать свечи BOSH и BERU.








Свечи для MAZDA 323


Так как более новые модели с двигателем той же мощности могут быть оснащены измененными системами зажигания, рекомендуется в целях безопасности перед покупкой свечей проверить, какие свечи установлены в автомобиле и какие свечи предписаны в руководстве по эксплуатации.


Обозначе-
ние двига-
теля

Изготовитель свечей

Рас-
стояние между электро-
дами

BOSCH

BERU

GK

IPPONDENSO

Е1, ЕЗ, Е5

WR8 DC

14 R-8 DU

BPR 6 ES

W 20 EXR-U

0, 8 мм

ВЗ, В5 карбюраторн.

WR8 DC

14 R-8 DU1

BPR 5 ES
BPR 6 ES

W 16 EXR-U
W 20 EXR-U

0, 8 мм

В3 со впрыском

FR8 DC

14 R-8 DU

BKR 5 E11,
BKR 6 E11

W 16 EXR-U11,
W 20 EXR-U11

1, 1 мм

В6 (SOHC)

WR 8 DCX



BPR 5 ES
BPR 6 ES

W 16 EXR-U,
W 20 EXR-U

0, 8 мм

В6 (SOHC) с катализ.

WR 8 DCX

14 R-8 DU

BPR 5 ES11
BPR 6 ES11

W 16 EXR-U11,
W 20 EXR-U11

1, 1 мм

В6 (DOHC) с катализ.

FR 7 DCX



BCPR 6EY11

Q 20 R-U11

1, 1 мм

В6 (SOHC) с катализ.

FR 8 DCX



BKR 5 E11,
BKR 6 E11

К 16 PR-U11,
К 20 PR-U11

1, 1 мм

В6 (DOHC) с катализ.

FR8 DC



BKR 5 E11,
BKR 6 E11,
BKR 7 E11

К 16 PR - U11,
К 20 PR - U11,
К 22 PR - U11

1, 1 мм

1 — автомобили с катализатором: 14 R-7 DU

Момент затяжки свечей: 20 Нм






Правила чистоты при работе с системой питания

При работах на системе питания следует тщательно выполнять следующие правила чистоты:

Перед ослаблением основательно очистить места соединения и их окружение. Разложить снятые детали на чистую поверхность и накрыть их. Применять фольгу или бумагу. Не применять тряпку с ворсом.
Вскрытые детали накрыть или закрыть, если ремонт будет производится не сразу.
Устанавливать только чистые детали.
Вынимать запасные части из упаковки непосредственно перед установкой.
Не использовать детали, которые не были упакованы.
При вскрытой системе по возможности не использовать сжатый воздух. По возможности не двигать автомобиль.







Снятие и установка/проверка датчика в топливном баке

Датчик уровня ввинчен вверху в топливном баке. При понижении уровня топлива в датчике опускается поплавок. При этом за счет скользящего контакта на поплавке увеличивается сопротивление датчика. Из-за этого падает напряжение на указателе, и стрелка опускается в направлении "Пусто". Если поплавок продолжает опускаться, на некоторых моделях в определенном положении замыкается сигнальный контакт и на щитке приборов загорается сигнальная лампа резервного запаса топлива. Датчик уровня топлива следует проверить, если указатель уровня топлива на щитке приборов показывает слишком высокий, слишком низкий или вообще не показывает уровень топлива.

Модели с полным приводом имеют два разделенных датчика уровня топлива. Датчик уровня топлива топливного насоса находится в левой половине бака, смотря по направлению движения, датчик вспомогательного насоса находится в правой половине топливного бака, также глядя вперед по направлению движения. При возникновении неполадок следует проверить оба датчика.

Условие проверки: Все электрические провода должны быть проверены на протекание тока согласно электрической схеме, см Главу Система электрооборудования.


При снятии датчика может выступить некоторое количество топлива. Пары топлива ядовиты, поэтому следует обеспечить хорошую вентиляцию помещения. Избегать попадания топлива на кожу. Работать в топливостойких рукавицах. Не работать вблизи открытого огня! Держать наготове огнетушитель!

Снятие

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отключить кабель массы от батареи.

При этом стираются данные из памяти неисправностей двигателя или защитный код радиоприемника. Перед отключением батареи следует прочесть указания в Разделе Снятие и установка батареи.

Снять заднее сиденье, см. Главу Колеса и шины, кузов, окраска автомобиля, уход за автомобилем.

Отвинтить крышку топливного насоса и отключить штекер.
Ослабить шланговые хомуты и отсоединить топливные шланги. Для облегчения установки пометить шланги липкой лентой.
Ослабить болты крепления датчика уровня топлива.
Оттянуть датчик вверх, наклонить в сторону и вынуть. При этом подложить тряпку и собрать вытекающее топливо.
Проверка

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Удерживая датчик в установочном положении измерить омметром сопротивление в указанных положениях поплавка. Модели до 9/89 г. вып.: Подключить омметр к клеммам а и b на штекере.

Положение соответствует степени наполненности бензобака. "0" соответствует пустому баку, "1/2" соответствует наполовину наполненному баку, положение "1" соответствует полному баку.
Требуемые значения

Модель
Уровень поплавка в мм
Сопротивление в Ом
1
1/2
0
с 9/89 г. вып.
117
3


0
110
Компакт с 10/89 г. вып.
104, 2
3
50, 8
32, 5
0
110
Седан, хетчбек с 10/89 г. вып.
118
3
58, 7
32, 5
0
110
Полный привод, Датчик топливного насоса
158
0 — 2, 5
118
7, 3 — 13, 3
0
72, 1 — 82, 1
Полный привод, Датчик вспомогательного насоса
157
0 — 2, 5
112
7, 3 — 13, 3
0
29, 9 — 35, 9
Если значение не соответствует требуемому, датчик уровня топлива следует заменить.

Установка

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Вставить датчик с новой прокладкой.
Установить датчик и затянуть болты крепления.
Надеть топливопроводы согласно маркировке и закрепить хомутами.
Подключить штекер и привинтить крышку.
Установить заднее сиденье, см. Главу Колеса и шины, кузов, окраска автомобиля, уход за автомобилем.
Подключить кабель массы к батарее.
Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.
Проверить работу указателя уровня топлива на панели приборов.





Снятие и установка топливного бака

Топливный бак (Инжекторный двигатель)


1 — крышка топливного насоса
2 — штекер топливного насоса
3 — топливные шланги
4 — топливный насос с датчиком уровня
5 — шланги вентиляции бака
6 — шланг заливной горловины

7 — щиток бензобака
8 — ленточные держатели бака
9 — топливный бак
10 — заливная горловина топливного бака
11 — двухходовый обратный клапан

Топливный бак в зависимости от модели и года выпуска может иметь объем от 48 до 55 литров и изготовлен из листовой стали. Он расположен в области задней подвески под кузовом.

Снятие


При снятии топливного бака может выступить некоторое количество топлива. Пары топлива ядовиты, поэтому следует обеспечить хорошую вентиляцию помещения. Избегать попадания топлива на кожу. Работать в топливостойких рукавицах.


Не работать вблизи открытого огня! Держать наготове огнетушитель!


*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отключить кабель массы от батареи.

При этом стираются данные из памяти неисправностей двигателя или защитный код радиоприемника. Перед отключением батареи следует прочесть указания в Разделе Снятие и установка батареи.

Снять заднее сиденье, см. Главу Колеса и шины, кузов, окраска автомобиля, уход за автомобилем.
Отвинтить крышку топливного насоса и отключить штекер.
Ослабить шланговые хомуты и отсоединить топливные шланги. Для облегчения установки пометить шланги липкой лентой.
Поднять автомобиль.
Вывернуть сливную пробку топливного бака и слить топливо в чистый сосуд. После того, как топливо стечет, установить и затянуть сливную пробку.

Отсоединить топливные, вентиляционные шланги и шланг заливной горловины. Для облегчения установки пометить шланги липкой лентой.
Отвинтить щиток топливного бака.
Отвинтить болты крепления ленточных держателей бака, медленно опустить бак.
Проверить, все ли трубопроводы и шланги перекрыты. Вынуть топливный бак.
Если требуется снять заливную трубу, ослабить болт крепления и снять трубу вниз.
Установка

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Если снята, установить заливную горловину и затянуть болт крепления с усилием 10 Нм.

Установить топливный бак, надеть резиновый шланг наливной горловины на штуцер минимум на 35 мм и закрепить новым хомутом.
Подключить топливные и вентиляционные шланги согласно маркировке.

Все шланги должны быть надеты на штуцеры минимум на 25 мм.

Установить держатели топливного бака и привинтить их с усилием 50 Нм. Проложить топливопроводы так, чтобы они не были сплющены или согнуты.
Установить щиток бака и привинтить с усилием 10 Нм.
Опустить автомобиль.
Подключить топливопроводы к топливному насосу согласно маркировке и закрепить хомутами.
Подключить штекеры топливного насоса и привинтить крышку насоса.
Установить заднее сиденье, см. Главу Колеса и шины, кузов, окраска автомобиля, уход за автомобилем.
Подключить кабель массы к батарее.
Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.
Проверить работу указателя уровня топлива на панели приборов.






Снятие и установка топливного насоса

На автомобилях с инжекторным двигателем топливный насос вместе с датчиком уровня топлива находится на держателе в топливном баке.


При снятии топливного бака может выступить некоторое количество топлива. Пары топлива ядовиты, поэтому следует обеспечить хорошую вентиляцию помещения. Избегать попадания топлива на кожу. Работать в топливостойких рукавицах. Не работать вблизи открытого огня! Держать наготове огнетушитель!

Снятие

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отключить кабель массы от батареи.

При этом стираются данные из памяти неисправностей двигателя или защитный код радиоприемника. Перед отключением батареи следует прочесть указания в Разделе Снятие и установка батареи.

Снять датчик уровня топлива, см. Главу Система питания, карбюратор, система впрыска топлива, Раздел Снятие и установка/проверка датчика в топливном баке.
Снять ленту крепления с держателя и топливного насоса.
Отвинтить крепление от держателя.
Снять резиновый демпфер.
Отключить штекер топливного насоса.
Вынуть топливные насосы из топливопроводов.
Вынуть насос из крепления снизу.
Снять топливный фильтр.
Установка

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Установить топливный фильтр на новый топливный насос.
Установить резиновый демпфер на новый топливный насос.
Инжекторный двигатель


1 — лента крепления
2 — крепление
3 — резиновый демпфер

4 — топливный насос
5 — топливный фильтр


*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Покрыть новое уплотнение круглого сечения тонким слоем масла и надеть на топливный насос.
Вставить топливный насос в топливопроводы.
Подключить штекеры топливного насоса.
Установить и привинтить крепление.

Сильно вжать топливный насос с резиновой опорой в крепление.
Закрепить насос на держателе крепежной лентой.
Установить датчик уровня топлива, см. Главу Система питания, карбюратор, система впрыска топлива, Раздел Снятие и установка/проверка датчика в топливном баке.
Подключить кабель массы к батарее.
Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.



Снятие и установка/проверка топливного насоса

Карбюраторный двигатель

Топливный насос привинчен на головке цилиндров. Он приводится в действие через рычаг непосредственно от распредвала. Для проверки насоса снимать его не требуется.


При снятии топливного насоса может выступить некоторое количество топлива. Пары топлива ядовиты, поэтому следует обеспечить хорошую вентиляцию помещения. Избегать попадания топлива на кожу. Работать в топливостойких рукавицах. Не работать вблизи открытого огня! Держать наготове огнетушитель!

Проверка

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


Отключить топливный шланг на карбюраторе и подключить к манометру.
Отключить возвратный топливный шланг от насоса и заткнуть штуцер на насосе пробкой. Закрепить пробку хомутом. Заткнуть возвратный топливопровод чистым болтом.
Попросить ассистента запустить двигатель. При числе оборотов стартера снять показания манометра. Давление при числе оборотов стартера должно быть 2, 8-3, 5 Бар (Е1, ЕЗ, Е5: 2, 0-3, 0 Бар).

Снять манометр и опустить топливный шланг в измерительный сосуд (мензурку).
Попросить ассистента запустить двигатель. Насос на холостом ходу должен подавать 800 мл топлива в минуту.
Снять пробку, подключить топливопроводы и закрепить хомутами.
Если значения при проверке не соответствуют требуемым, насос неисправен и должен быть заменен.
Снятие

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


Ослабить шланговые хомуты и отключить топливные шланги -1- и -2-. Заткнуть шланги подходящими чистыми болтами. Пометить шланги липкой лентой.



При отсоединении топливопроводов подложить тряпку для сбора вытекающего топлива.

Отвинтить болты крепления и снять топливный насос -3-, прокладки и изолятор.
Установка

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Осторожно освободить уплотнительную поверхность на головке цилиндров и изолятор от остатков уплотнения с помощью шабера.
Установить топливный насос с 2 новыми прокладками и изолятор и затянуть болты крепления с усилием 25 Нм.
Подключить топливопроводы согласно маркировке и закрепить шланговыми хомутами.
Запустить двигатель и проверить герметичность бензонасоса и соединений.






Снятие и установка воздушного фильтра

Карбюраторный двигатель

Снятие

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


Ослабить скобы крепления и отвинтить барашковую гайку. Снять крышку воздушного фильтра.
Вынуть фильтрующий элемент.
Отсоединить от корпуса воздушного фильтра шланг предподогрева.
Отсоединить вакуумные шланги и шланг вентиляции картера. Для облегчения установки пометить шланги липкой лентой.
Отвинтить болты крепления нижней части воздушного фильтра. Снять нижнюю часть фильтра.
Закрыть карбюратор чистой тряпкой.

Не допускать падения деталей в карбюратор, так как это может вызвать серьезные повреждения двигателя.

Установка

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Удалить тряпку.
Проверить шланг предподогрева на наличие повреждений, при необходимости заменить.
Надеть шланг предподогрева на корпус воздушного фильтра. Следить, чтобы штуцер правильно вошел в шланг предподогрева и не был сжат или поврежден.
Подключить к воздушному фильтру вакуумные шланги и шланг вентиляции картера согласно маркировке.
Установить и привинтить нижнюю часть воздушного фильтра.
Вставить фильтрующий элемент.
Установить крышку воздушного фильтра, привинтить барашковую гайку и закрепить скобами крепления.
Инжекторный двигатель

Снятие

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отключить штекер от измерителя массы воздуха.

Если имеется, отключить кабель высокого напряжения -1- и соединения на катушке зажигания. Для облегчения установки пометить кабели липкой лентой.
Ослабить шланговые хомуты и отключить шланг -2- всасываемого воздуха.
Вывернуть болты крепления -3- верхней части воздушного фильтра.

Вывернуть болты крепления -4- и вынуть нижнюю часть воздушного фильтра.
Установка

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Установить нижнюю часть воздушного фильтра и затянуть болты.
Вложить фильтрующий элемент.
Установить верхнюю часть воздушного фильтра и затянуть болты крепления.
Надеть шланг всасываемого воздуха на верхней части воздушного фильтра и закрепить хомутом.
Подключить кабель высокого напряжения и соединения катушки зажигания согласно маркировке.
Подключить штекер потенциометра дроссельной заслонки.
Дизельный двигатель

Снятие

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Ослабить шланговые хомуты и отключить шланг всасываемого воздуха.

Ослабить болты крепления -5- и снять верхнюю часть воздушного фильтра -1-.
Вынуть фильтрующий элемент -2-.
Отключить шланг вентиляции картера -6-, предварительно ослабив хомут.
Отвинтить болты крепления -4- и снять нижнюю часть воздушного фильтра -3-.
Установка

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Установить нижнюю часть воздушного фильтра и затянуть болты крепления с усилием 25 Нм.
Подключить шланг вентиляции картера к корпусу воздушного фильтра и закрепить хомутом.
Вставить фильтрующий элемент.
Установить верхнюю часть воздушного фильтра и привинтить болтами крепления.
Подключить шланг всасываемого воздуха и закрепить хомутом.





Система впрыска топлива

Электронная система впрыска MAZDA 323 впрыскивает топливо во впускную трубу до впускных клапанов в зависимости от состояния двигателя.

Топливо подсасывается из бака электрическим топливным насосом и подается через топливный фильтр и распределительную магистраль к вентилям впрыска.

Воздух подсасывается двигателем через воздушный фильтр и впускной коллектор и измеряется измерителем воздушного потока. В корпусе измерителя воздушного потока находится заслонка, которая отклоняется потоком воздуха. Положение заслонки выступает в качестве параметра для определения потока воздуха. Соответствующий сигнал подается в прибор управления от потенциометра заслонки.

Прибор управления в соответствии с количеством воздуха и числом оборотов двигателя регулирует время впрыска. При более долгом открытии вентиля впрыска за один оборот коленвала впрыскивается большее количество топлива. Прибор управления находится в корпусе в салоне автомобиля за средней консолью.

Дополнительные датчики и элементы обеспечивают правильное соотношение воздух/топливо во всех ситуациях.

Измеритель потока воздуха находится непосредственно на воздушном фильтре. Он сообщает в прибор управления мгновенное количество воздуха.
Датчик положения дроссельной заслонки находится непосредственно на вале заслонки. Он сообщает в прибор управления положение дроссельной заслонки в данный момент. Прибор управления на основании данных, полученных от измерителя воздушного потока и датчика положения дроссельной заслонки, определяет оптимальное количество топлива при соответствующей степени нагрузки.
Регулятор холостого хода (электромагнитный клапан) регулирует подачу воздуха в окружение дроссельной заслонки. Благодаря этому число оборотов двигателя стабилизируется, прежде всего, в фазе прогрева.
Лямбда-зонд (кислородный датчик) измеряет содержание кислорода в отработавших газах и посылает соответствующий электрический сигнал в прибор управления. На основании этого прибор управления изменяет состав рабочей смеси, так, чтобы отработавшие газы оптимально дожигались в каталитическом преобразователе (катализаторе).
Датчик температуры измеряет температуру охлаждающей жидкости на головке цилиндров. Он передает данные на прибор управления. Прибор управления согласовывает качество рабочей смеси с температурой, за счет чего двигатель работает устойчиво во всех температурных режимах.
Клапан вентиляции бензобака управляется в зависимости от состояния двигателя. Выделяющиеся пары топлива в баке накапливаются адсорбером с активированным углем и отводятся через клапан на дожигание. Благодаря адсорберу с активированным углем, пары бензина большей частью используются с пользой и не попадают в окружающую среду.

При работах на системе впрыска и подачи топлива должны выполняться определенные правила чистоты, см. Главу Система питания, карбюратор, система впрыска топлива, Раздел Правила чистоты при работе с системой питания.





Память неисправностей

Выход из строя и кратковременные неполадки датчиков записываются в память неисправностей прибора управления. Записанные неисправности могут быть считаны в мастерских с помощью специального устройства самодиагностики MAZDA (SST 49H0189A1). Код неисправности дает информацию о том, в каком месте системы зажигания или впрыска следует искать неисправность. Для определения конкретной неисправности необходим подробный проверочный каталог. Кроме того, большинство проверок требуют использования специальных приборов, которые, как правило, отсутствуют в наборе домашней мастерской. Поэтому здесь приведены только некоторые общие указания по проверке. Подробная проверка должна выполняться в специализированной мастерской.

Общие указания по проверке


Если прибор самодиагностики выявил неисправность, например, датчика температуры охлаждающей жидкости, неисправность может также находиться внутри прибора управления. Неисправность может быть определена или заменой датчика, или дальнейшей подробной проверкой с помощью специальных приборов (выполняется в мастерской).


Мастерские не принимают обратно купленные, но неиспользованные детали.


*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отключить кабели, проверить надежность контакта соединений, удалить коррозию.
Проверить крепление кабелей.
Проверить сопротивление неисправной детали и сравнить с требуемым значением.
Проверить провода к прибору управления на протекание тока с помощью омметра

При отключении батареи, неисправности в памяти прибора управления стираются. Если те же неисправности появляются при дальнейшей эксплуатации, они снова записываются в память.





Проверка содержания СО


На автомобилях с катализатором содержание СО проверяться и регулироваться не может.


*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Условие проверки: Проверить систему выпуска отработавших газов, для этого заткнуть заднюю выхлопную трубу тряпкой на работающем двигателе. Все соединения должны быть герметичными.


При этой проверке следует обратить внимание на особенно хорошую вентиляцию. Существует опасность отравления.

Прогреть двигатель. Температура двигателя должна быть минимум +80°С.
Проверить число оборотов холостого хода.
Выключить все потребители электроэнергии.

Подключать проверочные приборы только при выключенном зажигании.

Подключить тахометр согласно инструкции производителя.
Подключить к задней выхлопной трубе зонд для измерения содержания СО.
Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.
Увеличить число оборотов на 3 минуты до 2500 - 3000 об/мин.
Дать двигателю поработать 3 минуты на холостых оборотах, чтобы значение СО стабилизировалось.
Проверить содержание СО измерительным прибором.
Требуемое значение: 1, 5 ± 0, 5 %


При проверке вентилятор радиатора включаться не должен. Если вентилятор включился, подождать до тех пор, пока он снова отключится.



Если значение СО необходимо отрегулировать, удалить пломбу с регулировочного винта и отрегулировать с его помощью содержание СО.
Снова проверить число оборотов холостого хода и при необходимости отрегулировать.
Отключить проверочные приборы при выключенном зажигании.




Проверка содержания СО


На автомобилях с катализатором содержание СО проверяться и регулироваться не может.


*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Условие проверки: Проверить систему выпуска отработавших газов, для этого заткнуть заднюю выхлопную трубу тряпкой на работающем двигателе. Все соединения должны быть герметичными.


При этой проверке следует обратить внимание на особенно хорошую вентиляцию. Существует опасность отравления.

Прогреть двигатель. Температура двигателя должна быть минимум +80°С.
Проверить число оборотов холостого хода.
Выключить все потребители электроэнергии.

Подключать проверочные приборы только при выключенном зажигании.

Подключить тахометр согласно инструкции производителя.
Подключить к задней выхлопной трубе зонд для измерения содержания СО.
Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.
Увеличить число оборотов на 3 минуты до 2500 - 3000 об/мин.
Дать двигателю поработать 3 минуты на холостых оборотах, чтобы значение СО стабилизировалось.
Проверить содержание СО измерительным прибором.
Требуемое значение: 1, 5 ± 0, 5 %


При проверке вентилятор радиатора включаться не должен. Если вентилятор включился, подождать до тех пор, пока он снова отключится.



Если значение СО необходимо отрегулировать, удалить пломбу с регулировочного винта и отрегулировать с его помощью содержание СО.
Снова проверить число оборотов холостого хода и при необходимости отрегулировать.
Отключить проверочные приборы при выключенном зажигании.




Проверка/регулировка датчика дроссельной заслонки

Автомобили с механической коробкой передач

Датчик положений дроссельной заслонки следует проверить, если двигатель плохо принимает газ, имеет неустойчивый холостой ход и не достигает максимальной мощности. Датчик положений дроссельной заслонки должен также проверяться в рамках технического обслуживания.

Проверка

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отключить штекер от датчика положений дроссельной заслонки.

Отрегулировать с помощью плоского щупа расстояние между упорным болтом дроссельной заслонки и упорным рычагом.

Подключить омметр и проверить прохождение тока между клеммами.

Двигатель
Толщина щупа
Между контактами
Прохождение тока
да
нет
В6 до 9/89
0, 5 мм
IDL — TL
X
PSW — TL
X
0, 7 мм
IDL — TL
X
PSW — TL
X
ВЗ, В6 с 10/89 ВР
0, 1 мм
IDL — TL
X
PSW — TL
X
1, 0 мм
IDL — TL
X
PSW — TL
X
Все
Заслонка дросселя полностью открыта
IDL — TL
X
PSW — TL
X
Если результат одного из этих измерении не соответствует требуемому значению, датчик положений дроссельной заслонки следует отрегулировать.
Подключить штекер к датчику.
Регулировка

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоединить штекер датчика положений дроссельной заслонки.
Подключить омметр между контактами TL и IDL.
Отрегулировать на нужную величину расстояние между упорным винтом дроссельной заслонки и упорным рычагом с помощью плоского щупа.
Требуемое значение: до 9/89 г. вып.: 0, 5 мм с 10/89: 0, 4 мм


Ослабить болты крепления датчика положений дроссельной заслонки.
Повернуть датчик на 30° вправо, а затем медленно поворачивать обратно, пока омметр не начнет показывать протекание тока.
Вставить между упорным винтом дроссельной заслонки и упорным рычагом щуп толщиной 0, 7 мм. Теперь на клеммах не должен протекать ток. Если ток протекает, регулировку следует повторить.
Затянуть оба болта крепления с усилием 2 Hм.

Датчик положений дроссельной заслонки при затягивании болтов поворачиваться не должен.

Несколько раз полностью открыть дроссельную заслонку с помощью педали газа.
Еще раз проверить регулировку датчика дроссельной заслонки.




Снятие и установка/проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости следует проверить, если холодный двигатель плохо запускается или работает с перебоями. Датчик температуры охлаждающей жидкости находится в зависимости года выпуска и двигателя или на обратной стороне двигателя, или во впускном коллекторе.

Снятие

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


Отсоединить штекер датчика температуры охлаждающей жидкости.
Вывинтить датчик температуры. Подставить чистый сосуд и собрать вытекающую охлаждающую жидкость.
Проверка

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


Подвесить датчик температуры в емкости с водой и медленно нагревать воду.
Измерить сопротивление датчика температуры омметром. Для этого подключить одну клемму омметра к корпусу, другую клемму омметра к клемме датчика.
Температура
Сопротивление в Ом
-20°С
14, 2 — 17, 8
20°С
2, 2 — 2, 7
40°С
1, 0 — 1, 3
60°С
0, 50 — 0, 65
80°С
0, 29 — 0, 35
Установка

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Установить датчик температуры с новой прокладкой и привинтить с усилием 25 Нм.
Залить охлаждающую жидкость.
Прогреть двигатель и оставить работать на холостом ходу, пока не включится вентилятор радиатора. Еще раз проверить уровень охлаждающей жидкости.





Проверка вентилей впрыска (инжекторов)

Вентили впрыска впрыскивают топливо прерывисто, т. е. за один оборот коленвала впрыскивается половина необходимого для одного такта всасывания топлива. При этом вентиль впрыскивает топливо в виде конуса, и после распыления плотно закрывается. Неисправные вентили впрыска вызывают продолжение работы двигателя после выключения зажигания и перебои в работе двигателя.

Проверка работы

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


Оставить двигатель работать на холостом ходу.
Проверить каждый вентиль на работающем двигателе с помощью стетоскопа, щелкает ли он. Эти щелчки вызваны открытием и закрытием вентиля.
Если стетоскопа нет, можно проверить работу вентиля отверткой или пальцем.
Если шум от работы отсутствует или имеет необычный характер, следует проверить штекерное соединение, сигнал от прибора управления (выполняется в мастерской) или сопротивление.
Проверка сопротивления

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Выключить зажигание.
Отключить штекеры вентилей впрыска.
Измерить омметром сопротивление всех вентилей впрыска на разъемах.
Требуемое значение: (все двигатели) 12-16 Ом.

Если значение не соответствует требуемому, вентиль впрыска следует заменить.

Для проверки струи впрыска и герметичности вентиля необходимы специальные инструменты, имеющиеся в фирменных мастерских MAZDA.






Снятие и установка вентилей впрыска

Снятие

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отключить кабель массы от батареи.

При этом стираются данные из памяти неисправностей двигателя или защитный код радиоприемника. Перед отключением батареи следует прочесть указания в Разделе Снятие и установка батареи.

Снизить давление топлива.
Снять впускной шланг между воздушным фильтром и патрубком дроссельной заслонки.
Отсоединить привод газа на рычаге дроссельной заслонки.

Для лучшего демонтажа снять корпус впускного коллектора -1-, предварительно отсоединив вакуумные трубопроводы и для облегчения установки пометив липкой лентой.
Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива.
Отсоединить штекеры -3- вентилей впрыска и отложить кабельный жгут в сторону.
Отсоединить подающий и возвратный топливопроводы -2- на топливной магистрали, ослабив предварительно хомут.

Топливо в трубопроводе находится под давлением. Для защиты от разбрызгивания накрыть трубопровод тряпкой.

Вывернуть болты крепления распределительной топливной магистрали -4-.
Снять распределительную магистраль -4- с вентилями впрыска -5-.

Распределительную магистраль снимать осторожно, чтобы вентили впрыска не выпали и не были повреждены.

Вынуть вентили впрыска из распределительной магистрали.
Вынуть изоляторы из отверстий вентилей.
Установка



Кольца, прокладки и изоляторы вентилей впрыска следует всегда заменять.


*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Вставить вентили впрыска с новыми уплотнениями круглого сечения в верхнюю часть распределительной магистрали. Предварительно покрыть уплотнения небольшим количеством масла.
Вставить изоляторы в отверстия вентилей.

Установить распределительную топливную магистраль с вентилями впрыска в головку цилиндров.
Проверить, чтобы вентили впрыска легко поворачивались. В противном случае снова снять вентили и проверить положение уплотнений круглого сечения.
Повернуть вентили впрыска так, чтобы штекеры были обращены вверх.
Установить болты крепления распределительной топливной магистрали и затянуть с усилием 25 Нм.
Надеть на регулятор давления топлива вакуумный шланг.
Подключить подающий и возвратный трубопроводы и закрепить хомутами.
Проложить кабельный жгут к вентилям впрыска и подключить штекеры.
Установить корпус впускного коллектора с новой прокладкой и привинтить с усилием 25 Нм. Надеть вакуумные трубопроводы согласно маркировке.
Присоединить привод газа к рычагу дроссельной заслонки.
Надеть впускной шланг на патрубок дроссельной заслонки и закрепить хомутом.
Подключить штекер топливного насоса и установить заднее сиденье.
Подключить кабель массы к батарее.
Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.






Проверка топливного насоса

Если двигатель запускается плохо или не запускается вообще, а также глохнет во время движения, следует проверить работу топливного насоса. Топливный насос находится в топливном баке. Для проверки работоспособности насос снимать не требуется.

Проверка работоспособности

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Проверить предохранители системы впрыска (FUEL INJ). Неисправные предохранители заменить.
Модели до 9/89 г. вып.

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


Соединить клеммы проверочного разъема топливного насоса с помощью кабеля. Кабель остается подключен во время проверки.
Модели с 10/89 г. вып.

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Соединить с помощью кабеля клеммы F/P и GND. Кабель остается подключен во время проверки.

Включить зажигание, двигатель не запускать.
Снять крышку бензобака и проверить, слышен ли шум от работы топливного насоса. Если шума от работы не слышно, следует проверить провода по схеме на наличие обрыва. Если провода исправны, а шума от работы все равно не слышно, значит, следует проверить реле топливного насоса.
Проверка реле топливного насоса

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снять заднее сиденье, см. Главу Колеса и шины, кузов, окраска автомобиля, уход за автомобилем.
Включить зажигание.

Измерить с помощью вольтметра напряжение между клеммой В/Р (до 9/89 г. вып. клеммой GR) и массой. Оно должно составлять 12 В.
Выключить зажигание.
Если напряжение не соответствует требуемом, отвинтить боковую обивку средней консоли в отсеке для ног пассажира. Реле топливного насоса находится рядом с прибором управления.
Включить зажигание.

Проверить, чтобы реле переключалось различимо на слух. Если реле не переключается, следует проверить сопротивления реле.
Отсоединить штекер на реле.
Измерить сопротивления между клеммами с помощью омметра.
Клеммы
Сопротивление в Ом
до 9/89 г. вып.
с 10/89 г. вып.
STA — Е1
15 — 30
21 — 43
В — Fc
80 — 150
109 — 206
В — Fp
*
*


Если одно или несколько значений не соответствует требованиям, следует заменить реле. Если реле исправно, следует проверить давление топлива.
Проверка давления топлива

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Условия проверки: Батарея полностью заряжена (12 Вольт), топливный фильтр в безупречном состоянии.
Выровнять давление топлива.
Отсоединить топливопровод между топливным фильтром и распределительной магистралью на фильтре, предварительно ослабив хомут.

Положить вокруг топливопровода тряпку, так как может выступить топливо.



Подключить манометр с топ ливостойким вспомогательным шлангом к топливному фильтру.
Включить зажигание, двигатель не запускать.
Измерить давление топлива. Требуемое значение: 4, 4 - 5, 8 Бар.
Если значение не соответствует требованиям, топливные шланги и соединения следует проверить на повреждения, герметичность и засорение. Если шланги исправны, следует заменить топливный насос.
Выключить зажигание.
Отключить кабель от диагностического разъема.
Снять вспомогательный шланг и манометр и подключить топливный шланг, закрепив его хомутом.
Запустить двигатель и проверить герметичность топливной системы.




Принцип работы дизельного двигателя

У дизельного двигателя поступающий чистый воздух подвергается высокой степени сжатия. Благодаря этому температура в цилиндрах поднимается выше температуры воспламенения дизельного топлива. Когда поршень находится в положении перед ВМТ, в сжатый и разогретый до температуры +600°С воздух впрыскивается дизельное топливо. Дизельное топливо воспламеняется само по себе, свечи зажигания здесь не требуются. На холодном двигателе необходимая температура воспламенения не достигается и поэтому двигателю необходим преднакал. Для этого в каждой вихревой камере размещается свеча накаливания.

Топливо подсасывается из бака топливораспределительным насосом высокого давления. В топливном насосе высокого давления (ТНВД) создается необходимое для впрыска давление (около 130 Бар) и топливо распределяется между цилиндрами в порядке воспламенения. Одновременно регулятор в ТНВД управляет количеством впрыска в зависимости от положения педали газа. Через форсунки топливо впрыскивается в вихревые камеры каждого цилиндра. Благодаря форме камеры воздух приобретает в такте сжатия определенное вихревое движение, которое обеспечивает оптимальное смешение впрыскиваемого топлива с воздухом. До попадания в ТНВД топливо проходит через топливный фильтр. Там задерживаются загрязнения и вода. Крайне важно в соответствии с инструкцией сливать из фильтра отстой и заменять его.

Топливный насос высокого давления необслуживаемый. Все подвижные части насоса смазываются дизельным топливом. ТНВД приводится в движение от коленвала через зубчатый ремень, через который также приводится в движение распределительный вал. Так как дизельный двигатель работает с самовоспламенением и не может быть отключен выключением питания системы зажигания, он имеет электромагнитный клапан. При выключении замка зажигания прерывается питание электромагнитного клапана, и клапан перекрывает канал подачи топлива.

Благодаря этому обеспечивается прекращение подачи топлива до запирания замка рулевой колонки. При запуске двигателя на электромагнитный клапан подается напряжение через замок зажигания, и он открывает канал подачи топлива.

При работах на системе впрыска дизельного двигателя следует соблюдать правила чистоты, см. Главу Система питания, карбюратор, система впрыска топлива, Раздел Правила чистоты при работе с системой питания.



Снятие и установка зубчатого ремня/регулировка привода распределительного механизма


1 — клиновой ремень, сервонасос
2 — клиновой ремень, генератор
3 — ременный шкив водяного насоса
4 — ременный шкив коленвала

5 — верхний кожух зубчатого ремня
6 — нижний кожух зубчатого ремня
7 — зубчатый ремень
8 — натяжной ролик и пружина

Обычно привод распределительного механизма регулируется только в случае ремонта, при котором снимается зубчатый ремень или разбирается двигатель. Если привод распределительного механизма необходимо лишь проверить, следует выполнить все рабочие этапы кроме замены зубчатого ремня.

Снятие

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отключить кабель массы от батареи.

При этом стираются данные из памяти неисправностей двигателя или защитный код радиоприемника. Перед отключением батареи следует прочесть указания в Разделе Снятие и установка батареи.

Поднять автомобиль и снять правое переднее колесо, см. Главу Введение.
Снять нижний щиток двигателя в правой колесной арке.
Если имеется, снять клиновой ремень сервонасоса, см. Главу Бензиновые двигатели, Раздел Снятие и установка/натяжение клинового ремня.
Ослабить болты крепления ременного шкива водяного насоса.
Снять клиновый ремень генератора, см. Главу Бензиновые двигатели, Раздел Снятие и установка/натяжение клинового ремня.
Вывернуть болты крепления ременного шкива коленвала и снять шкив.
До 2/91 г. вып.

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Заблокировать двигатель и отвинтить болты крепления ременного шкива коленвала.
Для блокирования коленвала включить 5-ю передачу и попросить ассистента выжать педаль тормоза.
Снять шайбу, ременный шкив коленвала, а также внешний и внутренний направляющие диски зубчатого ремня.
С 3/91 г. вып.

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отвинтить болты крепления ременного шкива коленвала. Удерживать цапфу ременного шкива специальным приспособлением MAZDA SST 49D011102.
Вынуть маслоизмерительный щуп.

Отвинтить нижний и верхний кожухи зубчатого ремня.
Снять свечи накаливания, см. Раздел Проверка системы преднакала.

Установить поршень 1-го цилиндра в положение зажигания. Для этого провернуть коленвал так, чтобы совпали метки на ременном шкиве коленвала с метками на крышке головки цилиндров.
Для проворачивания коленвала снять переднее колесо, включить 5-ю передачу и провернуть колесо руками. Другая возможность провернуть коленвал: Затянуть ручной тормоз и установить коробку передач в нейтральное положение. Провернуть колесо коленвала через правую колесную арку с помощью торцевой головки.

Ни в коем случае не проворачивать коленвал зубчатым ремнем на зубчатом колесе распредвала или ТНВД, так как зубчатый ремень будет перегружен.


После того, как поршень 1-го цилиндра будет находиться в положении зажигания, установить коробку передач в нейтральное положение и еще раз проверить, совпадают ли метки на ременном шкиве распредвала и крышке клапанов, при необходимости отрегулировать.

Если будет устанавливаться старый зубчатый ремень, его следует пометить. На ремне следует нанести стрелку, указывающую направление вращения. Двигатель вращается по часовой стрелке.

Ослабить болт натяжного ролика и отжать ролик ключом с внутренним шестигранником от зубчатого ремня, пока ремень не разгрузится. Затянуть болт натяжного ролика снова.
Снять зубчатый ремень, после этого положение зубчатых колес не изменять.

Перед снятием установить коробку передач в нейтральное положение и еще раз проверить, совпадает ли метка на колесе распредвала с краем головки цилиндров, при необходимости исправить.


Если распредвал проворачивается при снятом зубчатом ремне, ни один поршень не должен находиться в ВМТ. Иначе могут возникнуть серьезные повреждения поршней или клапанов. Если необходимо повернуть распредвал, установить все поршни на половинный уровень. Для этого нанести мелом линию сверху на ременный шкив коленвала (при условии, что коленвал находится в положении ВМТ 1-го цилиндра), затем повернуть ременный шкив коленвала на 1/4 оборота (90°) вправо или влево. Отметка будет обращена теперь вправо или влево.

Установка



Зубчатый ремень не перегибать и не перекручивать. Загрязненные, поврежденные или изношенные ремни в любом случае заменить. Проверить равномерность и легкость хода натяжного ролика.


*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


Проверить, чтобы все зубчатые колеса находились в нужном положении, при необходимости установить. Соблюдать указания в параграфе Снятие для проворачивания валов.

Закрепить ременный шкив ТНВД двумя болтами длиной 35 мм.
Наложить зубчатый ремень. Если устанавливается прежний ремень, наложить его согласно нанесенной отметке.
Наложить зубчатый ремень.

Убедиться, что ремень безупречно вошел в зубчатые колеса.

Отвинтить фиксирующие болты от ТНВД.
Натяжение

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Ослабить болт натяжного ролика, пока он не начнет давить на ремень за счет силы пружины.
Провернуть коленвал на два оборота по часовой стрелке, пока линии зубчатого колеса распредвала и крышки головки цилиндров снова совпадут. Проверить совпадение всех меток.
Затянуть болт натяжного ролика с усилием 25 Нм.

Крепление ролика при этом не двигать.

Провернуть коленвал на два оборота в направлении вращения и еще раз проверить регулировку.
Проверить натяжение зубчатого ремня. При воздействии с силой 10 кГ между ременным шкивом распредвала и шкивом ТНВД ремень должен продавливаться на 9, 5 - 11, 5 мм. В противном случае следует еще раз ослабить болт крепления натяжного ролика и затянуть снова.
Привинтить нижний и верхний кожухи зубчатого ремня с усилием 10 Нм.
До 2/91 г. вып.: Установить ременный шкив коленвала и шайбу и затянуть болты крепления с усилием 15 Нм.
С 3/91 г. вып.: Установить болты крепления ременного шкива коленвала. Удерживая цапфу ременного шкива специальным приспособлением MAZDA SST 49D011102, затянуть болт с усилием 165 Нм.
Установить ременный шкив водяного насоса и затянуть болты крепления усилием руки.
Установить клиновой ремень, см. Главу Бензиновые двигатели, Раздел Снятие и установка/натяжение клинового ремня.
Затянуть ременный шкив водяного насоса с усилием 10 Нм.
Установить свечи накаливания.
Установить и натянуть клиновой ремень, см. Главу Бензиновые двигатели, Раздел Снятие и установка/натяжение клинового ремня.
Если имеется, установить сервонасос, см. Главу Подвеска и система рулевого управления.
Привинтить щиток в правой колесной арке.
Вставить маслоизмерительный щуп.
Рекомендуется проверить начало подачи ТНВД (выполняется в мастерской).
Подключить кабель массы к батарее.
Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.




Система преднакала дизельного двигателя

На холодном двигателе температура самовоспламенения за счет лишь одного сжатия не достигается, поэтому двигателю требуется преднакал.

С этой целью в каждую камеру сгорания ввинчена свеча накаливания. Свеча состоит из корпуса и запрессованного теплового стержня. При подаче напряжения тепловая обмотка в сердечнике за несколько секунд нагревается до температуры +850°С, благодаря чему длительность преднакала до запуска редко составляет дольше 10 секунд. Когда контрольная лампа преднакала на панели приборов гаснет, двигатель можно запускать.

Для быстрого прогрева двигателя преднакал работает и после запуска двигателя. Длительность преднакала регулируется прибором управления в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Прибор управление находится за средней консолью под воздушным каналом.

Прибор управления преднакалом получает информацию о температуре двигателя от датчика температуры охлаждающей жидкости. На основе полученных данных прибор управления определяет длительность преднакала и величину тока.



Проверка системы преднакала

Если возникают трудности при запуске двигателя, сначала следует проверить компрессию. В случае недостаточной компрессии двигатель не запускается при низких температурах. Проверку компрессии см. Главу Бензиновые двигатели, Раздел Проверка компрессии.

Проверка свечей накаливания

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отвинтить кабели свечей накаливания.

Подключить омметр поочередно к каждой свече и проверить, протекает ли ток между блоком цилиндров и контактом свечи.
Если ток не протекает, свеча накаливания неисправна и должна быть заменена.

Вывинтить неисправную свечу. Вставить новую свечу и затянуть с усилием 20 Нм.



Момент затяжки превышаться не должен, иначе будет поврежден тепловой сердечник и свеча преждевременно выйдет из строя. Следить за тем, чтобы на свечу не попали масло или топливо. Соблюдать указания для обгоревших сердечников.

Установить кабели и затянуть с усилием 20 Нм.

Если неисправность не найдена, хотя двигатель запускается плохо, визуально проверить свечи накаливания при накале. Для этого снять форсунки и наблюдать свечи при накале через отверстия.

Свечи с обгоревшими сердечниками


Обгоревшие сердечники часто являются последствием неисправностей форсунок. Подобные повреждения не могут быть вызваны недостатками в или на свечах накаливания. Если обнаружены свечи накаливания с подобными повреждениями -стрелка-, недостаточно лишь заменить их. Также следует произвести проверку давления распыления и герметичности форсунок (выполняется в мастерской).
Проверка реле свечей накаливания

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


Отключить штекеры от реле свечей накаливания.
Подключить реле к батарее с помощью двух вспомогательных проводов.
Подключить омметр и измерить сопротивлением между двумя клеммами.
Сопротивление должно быть равно 13 Ом.

Если значение не соответствует требуемому, реле должно быть заменено.




Удаление воздуха из системы питания

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

При вскрытии системы или полном опустошении топливного бака из системы питания всегда необходимо удалять воздух.

Убедиться, что в баке имеется топливо.
Открыть вентиль удаления воздуха на топливном фильтре.
Подкачать ручным насосом топливо из бака. Насос находится на верхней части фильтра.
Прокачивать до тех пор, пока в топливе, выходящем из вентиля прокачки, не исчезнут пузырьки воздуха.
При нажатом ручном насосе закрыть вентиль прокачки.
Прокачивать ручным насосом (примерно 15 раз), пока при нажатии не будет ощущаться сопротивление.

Если двигатель не запускается из-за возникновения в трубопроводах впрыска воздушной пробки, ослабить накидные гайки на форсунках и включить стартер, чтобы выходило топливо. Затем затянуть гайки снова и запустить двигатель.


Следить, чтобы дизельное топливо не попало на шланги охлаждающей жидкости. При необходимости следует сразу очистить шланги. Разъеденные шланги следует заменить.









Проверка/замена электромагнитного клапана прекращения подачи топлива

Электромагнитный клапан на ТНВД открывает топливный канал при включении зажигания. Его следует проверить, если двигатель не запускается или продолжает работать после выключения зажигания.

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


Включить и выключить зажигание. Электромагнитный клапан должен при этом щелкать различимо на слух.
Если клапан не щелкает, проверить вольтмет прикладывается ли к нему напряжение при включенном зажигании. Ели напряжение не прикладывается, найти и устранить обрыв провода по схеме.
Если неисправность не обнаружена, отсоединить кабель и вывинтить клапан.
Для вывинчивания клапана отсоединить топливопровод от ТНВД, предварительно ослабив хомут.
Отсоединить привод газа.
Подключить к снятому электромагнитному клапану источник питания напряжением 12 В. Стержень клапана должен втянуться, в противном случае заменить клапан.
Вставить новый клапан с прокладкой и затянуть с усилием 25 Нм. Подключить к клапану кабель.
Подключить топливопровод и закрепить его хомутом.
Присоединить и отрегулировать привод газа.
Удалить из системы питания воздух.





Регулировка привода газа

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Перед регулировкой привода газа следует проверить число оборотов холостого хода.
Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры.

Трос газа очень хрупкий и при установке с ним следует обращаться особенно бережно. Даже незначительный изгиб может привести к обрыву троса в процессе эксплуатации. Тросы, которые были согнуты, устанавливаться не должны.



Попросить ассистента полностью выжать педаль газа (положение полного газа), или зафиксировать в этом положении, установив между сиденьем и педалью деревянный брусок.
В положении полного газа отрегулировать трос на контропоре с помощью контргайки так, чтобы рычаг ТНВД прилегал без напряжения к максимальному упору.
Отпустить педаль газа, рычаг ТНВД должен теперь прилегать к упору холостого хода.








Снятие и установка форсунок

Неисправные форсунки могут вызвать сильную детонацию двигателя и привести к повреждению подшипников. В этом случае оставить двигатель работать на холостом ходу и ослабить поочередно накидные гайки форсунок. Если при ослаблении одной из гаек детонация исчезает, это указывает на неисправную форсунку.


1 — глушитель шума впуска и резонансный канал
2 — трубопроводы впрыска

3 — возвратный топливопровод
4 — форсунки
5 — прокладки и шайбы

Неисправную форсунку можно также выявить, ослабляя поочередно накидные гайки, когда двигатель работает с числом оборотов быстрого холостого хода. Если число оборотов после ослабления одной из форсунок остается неизменным, значит, эта форсунка неисправна. Форсунку можно проверить с помощью манометра. (Выполняется в мастерской; требуемое давление распыления: 110 Бар).

Первые признаки неисправности форсунок:

Перебои зажигания
Детонация в одном или нескольких цилиндрах
Двигатель перегревается
Падение мощности двигателя
Чрезмерно сильное черное выхлопное облако
Высокий расход топлива
Снятие

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отключить кабель массы от батареи.

При этом стираются данные из памяти неисправностей двигателя или защитный код радиоприемника. Перед отключением батареи следует прочесть указания в Разделе Снятие и установка батареи.

Отвинтить глушитель шума впуска и резонансный канал.
Тщательно очистить снаружи трубопроводы впрыска и возвратные топливопроводы холодным очистителем.
Снять трубопроводы впрыска в комплекте, для этого ослабить накидные гайки на ТНВД и форсунках прорезанным накидным ключом.

Не изменять форму изгиба.

Снять топливный шланг с возвратного трубопровода и ослабить контргайку, снять прокладки и возвратный трубопровод.
Снять форсунки и разложить в порядке установки.

Через отверстия форсунок в камеры сгорания не должна попасть грязь.

В каждом отверстии находится еще прокладка и шайба, которые должны быть заменены.
Проверить иглу форсунки на износ и повреждения, удалить копоть деревянным шпателем.

Ни в коем случае не обрабатывать форсунку или иглу форсунки проволокой, напильником или наждачной бумагой. Не перепутать отдельные элементы форсунок между собой.

Установка

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


Установить 4 новых прокладки и шайбы.



Следить за установочным положением, синяя метка должна быть обращена вверх.

Установить форсунки и затянуть с усилием 65 Нм.

Перетяжка держателей форсунок может привести к деформации форсунок и заеданию игл форсунок или другим повреждениям.

Установить возвратный топливопровод с новыми прокладками и затянуть гайки с усилием 30 Нм.
Установить трубопроводы впрыска, затянуть накидные гайки с усилием 30 Нм.
На всех держателях форсунок немного ослабить накидные гайки трубопроводов впрыска.
Провернуть коленвал старте пока на трубопроводах не выступит топливо. Затянуть трубопроводы с предписанным усилием.
Установить глушитель шума впуска и резонансный канал.

Подключить кабель массы к батарее.
Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.






Принцип работы каталитического преобразователя (катализатора)

Бензиновые модели MAZDA 323 могут быть оснащены регулируемым или нерегулируемым катализатором. Регулируемый катализатор требует наличия регулируемого смесеобразователя.

Под регулируемым смесеобразователем понимается карбюратор или система впрыска, у которых отношение топлива к воздуху может постоянно изменяться в зависимости от режима работы и от содержания кислорода в отработавших газах. С прежним карбюратором это невозможно, так как он не имеет соответствующего прибора управления. Поэтому применяется или электронно регулируемый карбюратор, или система впрыска топлива.

Сигналы управления смесеобразователь получает от лямбда-зонда, который находится в передней части системы и обдувается потоком выхлопных газов. Лямбда-зонд - это электрический датчик, который индицирует остаточное содержание кислорода в выхлопных газах в виде электрических колебаний и позволяет сделать вывод о составе топливовоздушной смеси. В доли секунды лямбда-зонд может подать соответствующий сигнал на элемент управления смесеобразователя, благодаря чему может поддерживаться оптимальное отношение топлива и воздуха. Это с одной стороны необходимо, так как постоянно меняются режимы работы (холостой ход, полный газ), с другой стороны, потому что дожигание в катализаторе может произойти только, если в выхлопных газах имеется достаточная часть бензина. Т. о. чтобы в катализаторе при температуре +300° — +800°С вообще могло происходить дожигание, необходимо, чтобы топливовоздушная смесь имела больше топлива чем при чистом сгорании.

Повсеместно применяется трехфункциональный катализатор. Это значит, что при таком катализаторе на основе лямбда регулировки одновременно осуществляется окисление окиси углерода (СО) и углеводорода (НС), а также снижение окиси азота (N0x)



Правила эксплуатации автомобилей с катализатором

Чтобы избежать повреждений лямбда-зонда и катализатора, необходимо выполнять следующие указания:

Обязательно заправлять неэтилированный бензин.
Если автомобиль случайно был заправлен этилированным бензином, должны быть заменены выхлопная труба перед катализатором и сам катализатор. Перед установкой новых деталей следует произвести по меньшей мере 2 заправки неэтилированным бензином.
Не допускается запуск двигателя толканием или буксировкой автомобиля. Несгоревшее топливо при воспламенении может привести к перегреву и разрушению катализатора. Для запуска следует использовать вспомогательный кабель.
Следует избегать частых, следующих один за другим холодных стартов. Иначе в катализаторе собирается несгоревшее топливо, которое при нагревании может взорваться и повредить катализатор.
При трудностях во время запуска не держать долго включенным стартер, так как при этом впрыскивается топливо. Определить и устранить причину неполадки.
Не проверять искру со снятым наконечником свечи.
Нельзя проводить тест сравнения цилиндров, отключая зажигание одного из цилиндров. При отключении одного из цилиндров несгоревшее топливо попадает в катализатор.
Если имеются перебои зажигания, не давать большого числа оборотов и как можно быстрее устранить неисправность.
Не парковать автомобиль в тех местах, где легковоспламеняющиеся материалы, например, сухая трава или листва могут вступить в контакт с выхлопной системой. Опасность возгорания!




Снятие и установка системы выпуска отработавших газов

Автомобили до 9/89 г. вып.


1 — приемная труба глушителя
2 — передний и средний глушители
3 — задний глушитель
4 — задняя труба модели "Седан"
5 — задняя труба модели "Компакт "
6 — отличия: дизельная модель

7 — прокладка (заменить)
8 — отличия: катализатор
9 — катализатор
10 — резиновое крепление смазать (высокотемпературная смазка)

Автомобили с 10/89 г. вып. (вариант с катализатором), передний привод


1 — приемная труба глушителя
2 — катализатор
3 — средний глушитель
4 — задний глушитель
5 — отличия: дизельный двигатель

6 — прокладка (заменить)
7 — выпускной коллектор
8 — тепловой экран
9 — резиновое крепление
10 — лямбда-зонд


смазать (высокотемпературная смазка)


Будет описано снятие системы в комплекте. Однако каждая деталь выпускной системы может быть заменена по отдельности. Обязательно заменять резиновые буферы и прокладки, а также гайки крепления.

Снятие

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Поднять автомобиль.
Покрыть все болты и гайки выпускной системы, а также места соединений разъедающим ржавчину средством. Подождать некоторое время, пока средство подействует.
Ослабить болты фланца на заднем глушителе и сдвинуть назад.
Отсоединить задний глушитель из резинового крепления и снять.
Отвинтить среднюю выхлопную трубу, отсоединить резиновую опору и снять.

Не подвергать катализатор воздействию ударов при снятии и установке, так как он может быть из-за этого поврежден. Не допускать падения и не наносить удары молотком.

Отвинтить приемную трубу глушителя от выпускного коллектора.
Установка


Для облегчения ослабления болтов и гаек выхлопной системы в дальнейшем рекомендуется покрыть их высокотемпературной пастой, например Liqui Moly LM -508- ASC.


*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Если устанавливаются бывшие в употреблении трубы выхлопной системы, перед соединением необходимо очистить концы труб от остатков нагара наждачной бумагой.

Особенно герметичной должна быть выхлопная система у моделей с катализатором. Поэтому все уплотнения должны быть заменены новыми, иначе появятся недостатки в динамических характеристиках.

Установить приемную трубу глушителя на выпускной коллектор и равномерно подтянуть новые гайки, не затягивая пока окончательно.
Свинтить выхлопные трубы и глушители.
Перед затяжкой болтов выровнять трубы и глушители и присоединить к резиновым креплениям. Следить при этом за достаточным расстоянием до днища (минимум 25 мм).
Затянуть фланцы крепления спереди назад с предписанными моментами затяжки.

Не затягивать болты слишком сильно, иначе прокладки будут сплющены, что приведет к негерметичности.

Опустить автомобиль.





Проверка/снятие и установка лямбда-зонда

Лямбда-зонд служит для регулировки состава отработавших газов на автомобилях с бензиновыми двигателями с регулируемым катализатором. Зонд ввинчен в выпускной коллектор.


Кабели подключения лямбда-зонда не должны ремонтироваться или паяться. В случае повреждения кабеля, заменить лямбда-зонд в комплекте.

Проверка

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Прогреть двигатель, стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости должна находиться в середине шкалы.
Оставить двигатель работать на холостых оборотах.
Отключить электрическое соединение и подключить между контактом лямбда-зонда и массой автомобиля вольтметр.

При числе оборотов 3000 об/мин напряжение должно составлять примерно 0, 55 В, для этого дать немного газа рычагом дроссельной заслонки.
Несколько раз быстро увеличить число оборотов и дать снизиться. При повышении числа оборотов вольтметр должен показывать напряжение от 0, 5 до 1, 0 В, при снижении оборотов от 0 до 0, 4 В, иначе лямбда-зонд следует заменить. (В мастерской с помощью диагностического прибора может быть проверена чувствительность).
Снятие

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отключить штекер.

Вывинтить лямбда-зонд на выпускном коллекторе и снять с прокладкой. При необходимости отвинтить сначала теплозащитный экран.
Установка

MAZDA 323 4 WD (полный привод)


1 — приемная труба глушителя
2 — катализатор
3 — средний глушитель
4 — задний глушитель

5 — прокладка (заменить)
6 — промежуточная труба
7 — резиновое крепление


смазать (высокотемпературная смазка)


При замене брать лямбда-зонд только того же исполнения.


*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Очистить резьбу.
Покрыть специальной смазкой BOSH резьбу только лямбда-зонда. Новые зонды уже покрыты этой смазкой. Смазка не должна попасть на шлицы или отверстия тела датчика. По возможности не касаться тела нового лямбда-зонда, не пачкать его.

Если датчик ввинтить без специальной высокотемпературной пасты, с течением времени резьба прочно прикипит и лямбда-зонд нельзя будет вывинтить.

Ввинтить лямбда-зонд с прокладкой и затянуть с усилием 40 Нм.
Подключить штекер к лямбда-зонду.





Снятие и установка/проверка сцепления

Снятие

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снять коробку передач, см. Главу Ручная коробка передач, Раздел Снятие и установка коробки передач.
Пометить положение нажимного диска на маховике фломастером или чертилкой.

Чтобы при ослаблении болтов маховик не проворачивался, застопорить его на зубчатом венце с помощью отвертки и стержня. В мастерских MAZDA используется изображенное специальное приспособление.
Поочередно ослаблять болты крепления нажимного диска на 1 - 1, 5 оборота, пока нажимной диск не разгрузится.

Если болты ослабить сразу, может быть повреждена диафрагменная пружина.

Полностью вывернуть болты.
Вынуть нажимной и ведомый диски.

Не допускать падения нажимного и ведомого дисков при вынимании, иначе после установки могут возникнуть трудности при включении и выключении сцепления.

Протереть маховик смоченной в бензине тряпкой.
Проверка

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Замасленные или механически поврежденные ведомые диски заменить.

Измерить толщину накладки ведомого диска с помощью штангенциркуля. Расстояние до головок заклепок должно быть минимум 0, 3 мм, иначе ведомый диск заменить. То же самое при наличии в накладке трещин.
Проверить ведомый диск на биение. Максимальное боковое биение диска: 0, 7 мм. Для проверки требуется специальный инструмент, однако это необходимо только, если устанавливается старый ведомый диск с которым были трудности при включении и выключении.
Если в работе сцепления были неполадки, проверить боковое биение маховика с помощью стрелочного индикатора. Максимальное боковое биение: 0, 2 мм.
Проверить маховик на наличие следов нагара и бороздок, при необходимости отшлифовать мелкой наждачной бумагой.

Проверить следы износа выжимного подшипника на диафрагменной пружине. Небольшие неровности выровнять наждачной бумагой, при более крупных повреждениях заменить нажимной диск.
Проверить пружинные соединения между нажимным диском и крышкой на наличие трещин и прочность посадки заклепок. Сцепление с поврежденными или ослабленными заклепками следует заменить.
Проверить поверхность прилегания нажимного диска на наличие трещин, следов прогара и износ. Нажимные диски, имеющие прогиб внутрь до 0, 3 мм еще могут устанавливаться. Проверка осуществляется с помощью линейки и плоского щупа. При необходимости выровнять следы прогара и бороздки мелкой наждачной бумагой.

Повернуть направляющий подшипник в маховике пальцем, нажимая при этом на подшипник. Заменять подшипник только, если он заедает или имеет свободный ход. Для вынимания необходим специальный съемник. Новый подшипник забивается молотком и стержнем, пока он не будет вровень с маховиком.

Проверить легкость хода выжимного подшипника.
Установка

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


Вставить ведомый диск и корзину с нажимным диском в маховик. При этом плоская сторона ступицы ведомого диска обращена к маховику. Приблизительно выровнять ведомый диск по центру в нажимном подшипнике. Однако лучше отцентровать диск подходящим стержнем, например, HAZET или старым первичным валом коробки передач. Если ведомый диск находится не в центре, нельзя вставить вал коробки передач.
Если устанавливается прежний нажимной диск, установить корзину согласно нанесенной при снятии отметке. При этом направляющие штифты на маховике войдут в отверстия корзины с нажимным диском.
Ввинтить болты крепления корзины.
Затягивать болты крепления корзины диска в приведенной последовательности поэтапно на 1 - 1, 5 оборота, пока нажимной диск не будет привинчен. Удалить центрирующий стержень.

Следить, чтобы корзина при затягивании болтов равномерно и без перекоса вошла в маховик. Момент затяжки болтов крепления корзины: 25 Нм.

Вынуть из сцепления стопорное приспособление.
Установить коробку передач, см. Главу Ручная коробка передач.

Бензиновые модели с передним приводом до 8/89 г. вып., а также все модели универсал: Отрегулировать привод сцепления, см. Раздел Регулировка педали/троса сцепления.





Снятие и установка/проверка выжимного подшипника сцепления

Снятие

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снять коробку передач.

Автомобили до 9/89 г. вып. и модели универсал: Отсоединить возвратную пружину рычага выключения сцепления на картере коробки передач и снять выжимной подшипник с вилки выключения сцепления.

Автомобили с 10/89 г. вып., кроме моделей универсал: Снять выжимной подшипник вместе с вилкой выключения сцепления и затем снять подшипник. На полноприводных моделях с 1/90 г. вып. учитывать установочное положение промежуточных пластин, см. иллюстрацию.
Проверка

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


Сжать выжимной подшипник и одновременно повернуть. На автомобилях с 9/89 г. вып. подшипник растянуть и одновременно повернуть. Если подшипник вращается с трудом, установить новый подшипник.



Подшипник имеет долгосрочную смазку и не должен ни очищаться, ни смазываться.

Установка

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


Слегка смазать поверхности прилегания на выжимном подшипнике и вилке выключения сцепления смазкой MoS2.

Присоединить выжимной подшипник к вилке и вставить оба элемента на вал коробки передач.



На полноприводных моделях с 1/90 г. вып. между вилкой выключения сцепления и выжимным подшипником находится игольчатый подшипник, который облегчает приведение сцепления в действие. Перед установкой нового выжимного подшипника переставить обе промежуточные пластины с пружиной со старого подшипника на новый.

Прикрепить кожух вилки выключения сцепления на картере коробки передач.
Если имеется, присоединить возвратную пружину рычага выключения сцепления.





Регулировка педали/троса сцепления

Переднеприводные модели с бензиновым двигателем до 9/89 г. вып.

Привод сцепления следует регулировать после каждого ремонта сцепления, а также регулярно в рамках технического обслуживания. Регулировку следует также проверить при трудностях включения и выключения сцепления.

Регулировка

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


Измерить высоту педали от верхней стороны педали до полового коврика. Требуемое значение: от 215 до 220 мм.
Для регулировки высоты педали снять нижнюю облицовку панели приборов, чтобы добраться до регулировочного болта. Отрегулировать высоту педали вращением упорного болта, предварительно ослабив контргайку (стопорную гайку). На моделях с электронной системой впрыска вместо упорного болта установлен выключатель сцепления. В этом случае отключить штекер и отрегулировать высоту педали вращением выключателя.
Измерить свободный ход педали. Для этого слегка нажать на педаль рукой, пока не будет ощущаться значительное сопротивление. Требуемое значение: от 9 до 15 мм.

Если свободный ход педали не соответствует требуемым пределам, открыть капот и отрегулировать свободный ход регулировочной гайкой -В- на резьбовом элементе троса сцепления. Требуемое значение зазора -А: от 1, 5 до 3, 0 мм (зазор между рычагом коробки передач и пальцем троса).
После регулировки полностью выжать педаль сцепления и измерить высоту выключения между накладкой педали и ковриком. Требуемое значение: минимум 85 мм. В противном случае повторить регулировку.





Проверка/регулировка педали сцепления

Гидравлический привод (все модели, кроме "универсал" и переднеприводных с бензиновым двигателем до 9/89 г. вып.)

Высоту и люфт педали сцепления следует проверять при возникновении трудностей включения и выключения, а также после снятия выключателя сцепления. Выключатель сцепления находится на блоке педалей и сообщает прибору управления системы впрыска о воздействии на педаль сцепления. На дизельном двигателе вместо выключателя ввинчен упорный болт.

Проверка/регулировка высоты педали

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


Измерить расстояние от верхней стороны педали до коврика. Требуемое значение: Модели с 10/89 г. вып.: 196 - 204 мм; дизельные модели, а также полноприводные до 9/89 г. вып.: 229 -234 мм.
При необходимости снять нижнюю облицовку панели приборов, чтобы добраться до регулировочного винта. Отсоединить штекер от выключателя сцепления -В-, ослабить контргайку -А- и отрегулировать высоту педали вращением выключателя. Затянуть контргайку с усилием 15 Нм.
После этой регулировки следует проверить люфт педали.
Проверка/регулировка люфта педали сцепления

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Нажать на педаль сцепления пальцем, пока не почувствуется ощутимое сопротивление. Измерить люфт педали. Требуемое значение: от 5 до 13 мм. Указание: При нажатии через 0, 7 - 3, 3 мм должно почувствоваться легкое сопротивление. Это точка, когда штанга толкателя касается поршня главного цилиндра.
Если требуется, ослабить контргайку -С- и отрегулировать люфт педали вращением штока поршня -D-.
Полностью выжать педаль и измерить оставшееся от педали до коврика расстояние. Требуемое значение: Модели с 9/89 г. вып.: минимум 41 мм; дизельные модели, а также полноприводные модели до 9/89 г. вып.: минимум 82 мм.
Затянуть контргайку -С- с усилием 15 Нм.
После регулировки люфта педали еще раз проверить высоту педали.
Подключить штекер к выключателю сцепления и установить облицовку панели приборов.





Удаление воздуха из привода сцепления

Гидравлический привод

Из привода сцепления воздух должен быть уда если педаль сцепления не возвращается в исходное положение или возвращается очень медленно, если передачи включаются с трудом, а также после вскрытия гидравлической системы.

Так как гидравлическая система привода сцепления работает с тормозной жидкостью, следует также ознакомиться с соответствующими указаниями в Разделе Прокачка тормозной системы.

*ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Поднять переднюю часть автомобиля.
Проверить уровень тормозной жидкости в компенсационном бачке, при необходимости долить до максимальной отметки.
Снять пыльник с вентиля прокачки на рабочем цилиндре.
Осторожно открыть вентиль прокачки. Для вращения вентиля лучше всего использовать шестигранный накидной ключ.
Надеть на вентиль прокачки рабочего цилиндра прозрачный шланг.

Опустить свободный конец шланга в наполовину наполненную тормозной жидкостью бутылку, конец шланга должен быть погружен в тормозную жидкость.
Несколько раз медленно выжать педаль сцепления (ассистент).
Удерживая педаль нажатой, ослабить вентиль прокачки, пока не начнет вытекать тормозная жидкость. Затем снова закрыть вентиль.
Отпустить педаль, нажать снова и удерживать в этом положении. Открыть вентиль прокачки и закрыть опять. Этот процесс повторять до тех пор, пока в вытекающей тормозной жидкости не исчезнут пузырьки воздуха. При этом постоянно доливать в компенсационный бачок свежую тормозную жидкость.
Удалить шланг, надеть на вентиль прокачки пыльник.
Долить тормозную жидкость в компенсационный бачок до отметки максимум.
Произвести пробную поездку и проверить работу сцепления. Передачи должны включаться легко, без скрежета, в противном случае повторить прокачку, или найти неисправность по таблице.

__________________
Всякое слово где-нибудь да оказывается подходящим
Reihani вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.04.2012, 06:38   #2
Новичок
 
Аватар для RuXxru
 
Регистрация: 26.01.2010
Сообщений: 83
По умолчанию

Дрифт, чё-та ты неправильно всё запостил. Надо было прикрепить засканненные файлы как приложения к посту. Тогда и картинки бы были, и читать удобоваримо было бы.
RuXxru вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.06.2012, 23:52   #3
Новичок
 
Аватар для YanaI
 
Регистрация: 28.08.2009
Сообщений: 86
Отправить сообщение для YanaI с помощью ICQ
По умолчанию

да это с програмки тексты, уже не отсканируеш.А по поводу рисунков действительно жалко, что не копируются такие хорошие и подробные рисунки.Я думаю ваще целиком програмку выложить, но если кто подскажет как это сделать.

Да чють не забыл, есть ещё мануал по акпп FN4A-EL но только на англиском языке.
YanaI вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.09.2012, 01:19   #4
Новичок
 
Аватар для MagicPlaying.com
 
Регистрация: 29.09.2009
Сообщений: 72
Отправить сообщение для MagicPlaying.com с помощью ICQ
По умолчанию

Можно в Расширенном режиме - Управление вложениями - Обзор - выбрать файлы с программой, заархивированные в Rar или Zip частями по 600кб - Загрузить. Я так понимаю, в одном посте можно прикрепить 10 архивных файликов.
MagicPlaying.com вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.09.2012, 08:32   #5
Новичок
 
Аватар для Анютка Яковлева
 
Регистрация: 06.05.2010
Сообщений: 87
Отправить сообщение для Анютка Яковлева с помощью ICQ
По умолчанию

давай по акпп выкладывай, имхо пригодится)))
Анютка Яковлева вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.12.2012, 14:06   #6
Новичок
 
Регистрация: 12.09.2009
Сообщений: 86
Отправить сообщение для Леночка Жукова с помощью ICQ
По умолчанию

чёта нифига не получается. Я посаветуюсь с друганом он типа хакер, и обзательно выложу обе програмки.
Леночка Жукова вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.01.2013, 01:11   #7
Новичок
 
Аватар для Толян Исаков
 
Регистрация: 21.11.2009
Сообщений: 84
Отправить сообщение для Толян Исаков с помощью ICQ
По умолчанию



поможет и картинки сохранить и текст распознать и готовое и пдф формат закатать

Толян Исаков вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.03.2013, 19:45   #8
Новичок
 
Аватар для Лилия Ахметсафина
 
Регистрация: 16.09.2009
Сообщений: 86
По умолчанию

ничо не понял, что вы тут творите...
Лилия Ахметсафина вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.04.2013, 17:13   #9
Новичок
 
Аватар для Елена Фадеенко
 
Регистрация: 27.11.2009
Сообщений: 90
Отправить сообщение для Елена Фадеенко с помощью ICQ
По умолчанию

Эт называется "модератор отдыхает где-то". :-)
Елена Фадеенко вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.08.2013, 00:56   #10
Новичок
 
Регистрация: 05.04.2010
Сообщений: 92
По умолчанию

Цитата:
ничо не понял, что вы тут творите...
да пытаюсь людей снабдить информацией(кому она нужна), а не фига не получается.Всё уже испробывал.
juraev вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Вкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Мазда Фамилия 4WD клуб Валерия Драккенова Кузов и салон 19 05.02.2014 15:28
мазда фамилия Psoer Топливо и эксплуатационные жидкости 4 19.08.2013 07:09
нужен поршень на мазда Климова Анна Топливо и эксплуатационные жидкости 1 24.07.2013 07:24
Мазда фамилия nicolasam Топливо и эксплуатационные жидкости 3 10.05.2013 03:09
HELP мазда familia 1989г. нужен радиатор Роман Савченко Топливо и эксплуатационные жидкости 1 02.10.2012 07:18


Текущее время: 10:39. Часовой пояс GMT.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot